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2020年11月21日-22日，第八屆“運(yùn)輸與時(shí)空經(jīng)濟(jì)論壇”國(guó)際會(huì)議暨TSTE2020在北京成功召開。22日上午，“后疫情時(shí)代交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展”高端智庫(kù)論壇在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院隆重開幕。開幕式由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng)張秋生主持。本屆會(huì)議由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院主辦，首都高端智庫(kù)北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)、北京交通發(fā)展研究基地合辦，國(guó)家社科重大項(xiàng)目（17ZDA084）、高德地圖協(xié)辦。會(huì)議以“后疫情時(shí)代交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，邀請(qǐng)政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、企業(yè)精英共襄盛會(huì)，把脈重大城市交通難題，建言城市交通治理優(yōu)化，推動(dòng)“政產(chǎn)學(xué)研用”一體化，助力城市高質(zhì)量發(fā)展。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

北京交通大學(xué)副校長(zhǎng)高艷出席開幕式并發(fā)表致辭。

北京交通大學(xué)副校長(zhǎng)高艷

高艷副校長(zhǎng)對(duì)到場(chǎng)的各界專家、學(xué)者們表示歡迎。她表示，我們正處于百年未遇大變局，后疫情時(shí)代，大家匯聚一堂，以“后疫情時(shí)代交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，共探交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開國(guó)家交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，中國(guó)城市化進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，更離不開交通運(yùn)輸?shù)挠辛χ巍Ｗ鳛槭澜缟细咚勹F路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日益凸顯，急需相關(guān)運(yùn)輸理論與政策的研究支撐。她強(qiáng)調(diào)，北京交通大學(xué)將繼續(xù)發(fā)揮學(xué)科特色優(yōu)勢(shì)，參與建言獻(xiàn)策交通運(yùn)輸事業(yè)，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng)張秋生

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、總工程師、全國(guó)政協(xié)委員王先進(jìn)

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)

論壇分為上下兩個(gè)半場(chǎng)，分別由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、總工程師王先進(jìn)和北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授主持。八位來(lái)自社會(huì)各界的專家學(xué)者先后做了精彩的主題演講。

中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員金鳳君

中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員金鳳君做了《疫情背景下城市群地區(qū)高速公路出行模式與經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間組織》的主題演講。他首先解讀了交通大數(shù)據(jù)挖掘的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值，接著指出借助于數(shù)據(jù)處理的技術(shù)方法，可以識(shí)別出城市群交通的24種模式。之后，他以長(zhǎng)三角的高速公路數(shù)據(jù)為例，分析了城際高速公路的多種出行模式；最后，探討了上述研究對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間組織的啟示。他指出，既有大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)表明，雖然每一個(gè)個(gè)體都是差異化的，但是由于時(shí)間利用結(jié)構(gòu)具有普遍的相似性，因而出行和運(yùn)輸活動(dòng)表現(xiàn)出顯著的規(guī)律性。出行和運(yùn)輸活動(dòng)的規(guī)律特征必然會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)空間組織形成一種約束作用。利用好這些約束來(lái)組織好城市群的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，非常有意義。在宏觀交通特征和個(gè)體交通行為規(guī)律的約束下，城市化發(fā)展的最佳結(jié)構(gòu)值得深入研究。

北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部部長(zhǎng)張文強(qiáng)

北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部部長(zhǎng)張文強(qiáng)在《超長(zhǎng)超強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化列車運(yùn)行圖優(yōu)化》主題演講中表示，運(yùn)行圖編制的好壞直接影響地鐵提供運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低。他對(duì)疫情期間北京地鐵的客流現(xiàn)狀及運(yùn)行圖編制改革進(jìn)行了深入的分析。他表示，“零擴(kuò)散零傳播、滿載率控制在50%以內(nèi)”的疫情防控政策對(duì)北京地鐵公司的運(yùn)營(yíng)提出了新考驗(yàn)，北京地鐵公司通過優(yōu)化線網(wǎng)運(yùn)力資源配置和線網(wǎng)客流分析調(diào)度，實(shí)施了超長(zhǎng)超強(qiáng)列車運(yùn)行圖，同時(shí)附之以利用客流檢測(cè)平臺(tái)預(yù)警滿載率、試行預(yù)約進(jìn)站自動(dòng)分流乘等新舉措，提升了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力，保障了疫情管控期間出行安全，也走出了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新與實(shí)踐的新步伐。他指出，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)互聯(lián)互通程度，落實(shí)四網(wǎng)融合；同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅僅是線路本身的問題，要圍繞著線路的服務(wù)、相關(guān)規(guī)章制度、維修工藝等等做進(jìn)一步的研究；此外，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)也需要得到乘客的理解和支持，得到相關(guān)政府政策的支撐。

哈啰出行政府事務(wù)部總監(jiān)、政策研究院院長(zhǎng)董永偉

哈啰出行政府事務(wù)部總監(jiān)、政策研究院院長(zhǎng)董永偉在《從做好出行產(chǎn)品到講好出行故事——疫情背景下的共享單車出行》主題演講中，解讀了共享單車的發(fā)展歷程、疫情對(duì)該行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。共享單車先后經(jīng)歷了無(wú)監(jiān)管、限新增、合理監(jiān)管三個(gè)時(shí)代，目前已經(jīng)進(jìn)入共享單車3.0時(shí)代。雖然疫情對(duì)共享單車行業(yè)形成了重創(chuàng)，但是隨著疫情防控工作的不斷推進(jìn)和國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，哈啰單車的市場(chǎng)占有率率先回升。疫情為共享單車帶來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了很多發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前共享單車的騎行率與騎行半徑擴(kuò)大，因而，共享單車從傳統(tǒng)的接駁功能向短距離出行的首選轉(zhuǎn)變，共享單車的投放點(diǎn)也逐步從原來(lái)的公交站或者地鐵口為主擴(kuò)展到了一些辦公場(chǎng)景、校園、居民區(qū)，此外，中長(zhǎng)距離的騎行量增加，直接推動(dòng)了共享電單車規(guī)模的擴(kuò)張。未來(lái)哈啰將繼續(xù)做好出行產(chǎn)品，講好出行故事，改善人與城市的相處方式。

中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)肖星

中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)肖星在《暢通國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的物流發(fā)展對(duì)策》演講中提出，我們應(yīng)該用循環(huán)理論理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)已由企業(yè)單純的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)主體之間的交易，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵是暢通交易循環(huán)。他提出，以技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈和以規(guī)則與服務(wù)效率為核心的供應(yīng)鏈體系構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的核心系統(tǒng)，我們要既要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈又要優(yōu)化供應(yīng)鏈，大循環(huán)的本質(zhì)就是構(gòu)建安全、可靠、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)才能更好參與國(guó)際大循環(huán)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的高效和高質(zhì)量發(fā)展。這正好給中西部發(fā)展帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇，更好地平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，需要加快鐵路貨運(yùn)體制改革，進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)，提高公路甩掛運(yùn)輸建設(shè)，建設(shè)國(guó)家物流樞紐。

首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理孟憲偉

首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理孟憲偉在《疫情影響下民航業(yè)發(fā)展與機(jī)場(chǎng)行業(yè)的應(yīng)對(duì)策略》主題演講中，首先分析了新冠疫情對(duì)全球航空業(yè)的影響。他指出，全球GDP增速與航空業(yè)務(wù)量增速呈現(xiàn)了顯著相關(guān)性，且航空業(yè)務(wù)量變動(dòng)呈現(xiàn)更大波幅。航空運(yùn)輸業(yè)依托重資產(chǎn)和高負(fù)債運(yùn)營(yíng)，又極其關(guān)注安全，天然存在著盈利水平寬幅震蕩與需持續(xù)應(yīng)對(duì)各種意外風(fēng)險(xiǎn)兩大特點(diǎn)。受疫情影響，全球航空運(yùn)輸需求史無(wú)前例大幅下降。接著，他指出了中國(guó)民航業(yè)在后疫情時(shí)代的現(xiàn)狀與未來(lái)可能性。后疫情時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)的恢復(fù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)民航今年很有可能會(huì)成為全球航空運(yùn)輸?shù)淖畲蠼?jīng)濟(jì)體，而且這個(gè)趨勢(shì)可能會(huì)延續(xù)到以后。最后，他提出后疫情時(shí)代民航業(yè)可行的對(duì)策。雖然目前國(guó)內(nèi)航班恢復(fù)可觀，但是民航相對(duì)高鐵規(guī)模依舊小，要擴(kuò)大規(guī)模，釋放空域，帶動(dòng)天空經(jīng)濟(jì)發(fā)展；大力發(fā)展航空物流，持續(xù)提升航空業(yè)的客貨運(yùn)輸功能；加強(qiáng)科技引領(lǐng)，當(dāng)前加緊開發(fā)新型快速檢測(cè)、安全防護(hù)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)旅客的國(guó)際流動(dòng)，同時(shí)，多種交通方式融合，以科技創(chuàng)新為發(fā)展驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航業(yè)在后疫情時(shí)代真正引領(lǐng)全球民航發(fā)展。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授林曉言

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院林曉言教授做了《交通便利與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)——基于冬奧高鐵的觀察與思考》主題演講。她從新發(fā)展理念引入，指出交通運(yùn)輸體系需要和經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展，互利共贏。運(yùn)輸成本是機(jī)會(huì)成本，如果運(yùn)輸成本過高，消費(fèi)者會(huì)不去購(gòu)買或由自己生產(chǎn)，意愿的需求就不能變成現(xiàn)實(shí)的需求；生產(chǎn)者會(huì)選擇小規(guī)模生產(chǎn)或不生產(chǎn)，那些運(yùn)輸成本過高的地區(qū)不是他的市場(chǎng)范圍。通過對(duì)運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的研究，以及對(duì)日本長(zhǎng)野冬奧高鐵、韓國(guó)平昌冬奧高鐵的運(yùn)營(yíng)模式的分析，林教授對(duì)北京冬奧京張鐵路的發(fā)展和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式做了剖析。她提出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展存在辯證統(tǒng)一關(guān)系，交通便利能否促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)取決于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)于交通的成本權(quán)衡。運(yùn)輸業(yè)要加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供給與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展即運(yùn)輸需求的時(shí)空匹配。

同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃系教授潘海嘯

同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃系潘海嘯教授就《疫情下城市交通發(fā)展的思考》主題進(jìn)行了講演。他首先剖析了疫情的影響，指出沒有經(jīng)歷過磨難的城市是不會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)的。他認(rèn)為，城市發(fā)展與交通運(yùn)輸有著極其密切的聯(lián)系。面對(duì)交通與城市規(guī)劃的惡性循環(huán)，我們必須對(duì)未來(lái)有長(zhǎng)期準(zhǔn)備。交通系統(tǒng)規(guī)劃從以前的方法轉(zhuǎn)向結(jié)合公共健康，社區(qū)發(fā)展和城市規(guī)劃相結(jié)合。他提出，要保證交通從業(yè)人員的安全，保證交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證信息及時(shí)與暢通。交通行業(yè)要做好員工培訓(xùn)，提高網(wǎng)絡(luò)使用技能、提高后臺(tái)管理水平，不斷演練設(shè)計(jì)方便的網(wǎng)上服務(wù)方案，減少一線接觸，減少乘客的滯留，要進(jìn)行緊急預(yù)案的溝通和演練。未來(lái)發(fā)展中，要加大宣傳力度，改變乘客習(xí)慣；加強(qiáng)與衛(wèi)生健康部門的合作，減少封閉車站環(huán)境特別是地下封閉環(huán)境，充分利用街道空間。在公共交通的投資上要強(qiáng)化公共交通造血功能，同時(shí)，需要關(guān)注弱勢(shì)群體。

高德地圖未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任、阿里巴巴高級(jí)數(shù)據(jù)分析專家蘇岳龍

高德地圖未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任、阿里巴巴高級(jí)數(shù)據(jù)分析專家蘇岳龍以《疫情背景下的城市交通發(fā)展——信息共享、MaaS和車路協(xié)同》為主題，以高德地圖為例，對(duì)城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)城市交通大腦建設(shè)進(jìn)行了演講。他指出，當(dāng)前道路交通管理面臨事故高發(fā)、擁堵嚴(yán)重、供需矛盾等多方面的挑戰(zhàn)，而靜態(tài)提示、滯后優(yōu)化和限制出行需求的解決方法未必能解決難題。新型指揮交通管理將被動(dòng)適應(yīng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)干預(yù)引導(dǎo)，將群體粗放管理轉(zhuǎn)為基于個(gè)性差異核心特征的管理。可以基于移動(dòng)智能終端，從數(shù)據(jù)、信息和應(yīng)用三方面設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)信息共享，建設(shè)城市交通大腦。MaaS出行及服務(wù)平臺(tái)通過出行信息整合讓出行更便捷，出行支付整合讓支付更簡(jiǎn)單，出行供給整合讓服務(wù)更高效，社會(huì)目標(biāo)整合讓需求更合理，整合生態(tài)運(yùn)營(yíng)讓平臺(tái)可持續(xù)。車路協(xié)同的超視距讓交通更安全；高動(dòng)態(tài)地圖還原道路詳情，車道變更提醒；數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)車道高精準(zhǔn)二三維地圖，公路、車輛運(yùn)行信息全量感知、全景還原。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰，中國(guó)公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、國(guó)際路聯(lián)副主席劉文杰，北京交通委員會(huì)交通綜合治理處副處長(zhǎng)周天，鐵道經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院經(jīng)濟(jì)管理研究所處長(zhǎng)洪雁，北京交通大學(xué)中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心主任、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授歐國(guó)立，北京交通大學(xué)人文社會(huì)科處長(zhǎng)畢穎，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師榮朝和，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授馮華，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授楊杭軍，北京公交集團(tuán)戰(zhàn)略和改革發(fā)展部部長(zhǎng)、法務(wù)部部長(zhǎng)徐正祥，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員彭虓分別就以上主題演講進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。點(diǎn)評(píng)嘉賓從各自的行業(yè)專業(yè)領(lǐng)域出發(fā)，就演講嘉賓的演講主題及提出的問題進(jìn)行了更深層次的討論和交流，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了更多的建議和思路。

中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰

中國(guó)公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、國(guó)際路聯(lián)副主席劉文杰

北京交通委員會(huì)交通綜合治理處副處長(zhǎng)周天

鐵道經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院經(jīng)濟(jì)管理研究所處長(zhǎng)洪雁

北京交通大學(xué)中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心主任、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授歐國(guó)立

北京交通大學(xué)人文社會(huì)科處長(zhǎng)畢穎

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師榮朝和

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授馮華

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授楊杭軍

北京公交集團(tuán)戰(zhàn)略和改革發(fā)展部部長(zhǎng)、法務(wù)部部長(zhǎng)徐正祥

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員彭虓

此前，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)頂級(jí)國(guó)際期刊“主編面對(duì)面會(huì)議”已經(jīng)于11月21日晚成功在線舉行。該會(huì)議由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院主辦，首都高端智庫(kù)北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院合辦，香港大學(xué)工業(yè)及制造系統(tǒng)工程系協(xié)辦。五大頂級(jí)國(guó)際期刊主編在各自回顧了本刊五年內(nèi)的期刊特點(diǎn)、聚焦的研究課題、理論趨勢(shì)、主要貢獻(xiàn)等之后，就與會(huì)者提出的投稿論文選題、數(shù)據(jù)獲取、建模、發(fā)表策略、語(yǔ)言要求等諸多問題進(jìn)行了精準(zhǔn)指導(dǎo)。

參會(huì)嘉賓合影

交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)作為黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來(lái)的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手。此次會(huì)議在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的大背景下召開，不僅僅是對(duì)如何在城市交通、城際交通、經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)中落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的積極探索，更是為解決疫情所帶來(lái)的實(shí)際問題、推動(dòng)城市交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的建設(shè)性會(huì)議。政、產(chǎn)、學(xué)、研等社會(huì)各界精英聯(lián)手，聚焦交通運(yùn)輸難點(diǎn)與熱點(diǎn)，互通有無(wú)，共商大局，不僅為當(dāng)下實(shí)際問題提供解決方案，更為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的長(zhǎng)期規(guī)劃與執(zhí)行建言獻(xiàn)策，助力全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)。

【北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院簡(jiǎn)介】

北京交通大學(xué)因鐵路而生，由管理起家，作為交通大學(xué)的三個(gè)源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，其前身是1909年清政府創(chuàng)辦的鐵路管理傳習(xí)所，是中國(guó)第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)府。北京交通大學(xué)經(jīng)管類學(xué)科發(fā)端于學(xué)校創(chuàng)建之始，是學(xué)校辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，至今已創(chuàng)辦110周年。歷經(jīng)百十年發(fā)展，目前學(xué)院擁有應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、工商管理、管理科學(xué)與工程、公共管理4個(gè)一級(jí)學(xué)科，其中，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、工商管理、管理科學(xué)與工程3個(gè)學(xué)科擁有一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)及博士后流動(dòng)站，均有教授入選國(guó)務(wù)院學(xué)科評(píng)議組成員。此外，學(xué)院擁有1個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、3個(gè)北京市重點(diǎn)學(xué)科應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理科學(xué)、工程和企業(yè)管理。在全國(guó)第四輪學(xué)科評(píng)估中，學(xué)院工商管理學(xué)科排名前10%，位居A-行列；應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科排名前20%，位居B+行列；管理科學(xué)與工程學(xué)科排名前20%，位居B+行列。學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)榮登“軟科世界一流學(xué)科排名”排行榜，商科與經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科入圍THE世界大學(xué)學(xué)科排名，商業(yè)與管理研究學(xué)科進(jìn)入QS世界頂尖學(xué)科，展現(xiàn)出強(qiáng)大的學(xué)科綜合實(shí)力。