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5月8日晚7時，北京交通大學經管學院公益直播系列課程——BJTU經管名師講堂第四期《關于運輸業分布式供給轉型趨勢的思考》如期開播。

北京交通大學經濟管理學院教授、產業經濟學國家級重點學科學術帶頭人榮朝和教授，以“關于運輸業分布式供給轉型趨勢的思考”為主題，為參與線上直播的同學們帶來了一場生動的講座，共上千名師生同時在線聆聽名師授課。

北京交通大學經濟管理學院榮朝和教授

近些年在信息化技術與組織的推動下，經濟的去規?；厔菡谘杆傩纬?，交通運輸領域也是如此。傳統運輸業可以應對集中化需求，但無法有效滿足分散化需求。

以下為榮朝和教授在“關于運輸業分布式供給轉型趨勢的思考”主題講座的精彩內容回顧：

榮教授圍繞運輸業分布式供給轉型趨勢，分別從分布式概念對規模化的挑戰、常規運輸供給與分散化需求的矛盾、分布式供給及其所依靠的物信關系、分布式運輸供給的實例、對分布式運輸供給的展望這五個方面進行了深刻闡述。

隨著移動互聯網、物聯網、人工智能等技術的高速發展，“分布式”概念越來越多地出現在產業界、學術界和各類政策文件中，逐漸形成引領技術、經濟和社會發展的重要趨勢。榮教授將不同時期規模經濟、范圍經濟理論與去規模化理論進行對比，闡述了運輸業各種網絡經濟特性之間的關系。他指出，運輸生產的基本空間組織形式分為點點直達、軸輻中轉、沿途上下、分段編解四種。分布式供給能過利用新的技術手段和組織形式，在更大的時空尺度和更特定的時空條件上去構建新的供需結構與生產形態，實現規模經濟的精益化。

榮教授指出，常規運輸供給與分散化需求之間存在一定的矛盾。傳統運輸供給往往根據需求預測，不同運輸方式的技術經濟特征決定了其能夠覆蓋的消費者數量，也限制了消費者的需求滿足程度。規?；┙o可以有效滿足集中化需求，但無論是規模化計劃主導性供給，還是資源怠用型碎片化供給，在滿足分散化需求方面都存在著不適應或低效率問題。

榮教授引出“分布式供給”和“物信關系”的概念。分布式供給的三個重要特點是需求響應、組織柔性、信息主導。而分布式運輸供給形成的基礎則是不同運輸方式構建起新型物信關系。榮教授表示，物信關系是經濟活動的實體過程及其特征信息在相關場域中的組合模式與時空效率。信息化使得消費者具體需求可以被表達、被披露，也為供求雙方提供了高效溝通的渠道。

為了幫助同學們理解，榮教授通過實證案例對分布式運輸供給進行說明。例如不同時代出租車在打車方式上，供需雙方獲取信息、達成服務合約的方式之間存在差異，網約車是最典型的分布式供給，極大縮短了時間和空間的分離程度。另一個實例則是集裝箱多式聯運，這是一種解決海運和鐵路這類擁有大規模運力的運輸行業與分散化貨運需求有效匹配的運輸組織模式。

講座最后，榮教授指出，信息平臺支持下的規?；?聯運、物流+分布式供給構成了未來運輸業的業態。分布式運輸要求政策更加關注“新基建”和提升運輸服務質量，提升運輸的信息與組織網絡，鼓勵互聯網平臺創新分布式運輸供給新業態，重視分布式運輸的組織創新和人才培養，重視行業協會充分發揮分布式運輸領域的引導、服務和扶持作用。

本場干貨滿滿的講座，加深了同學們對運輸業分布式供給的思考和認識，大家紛紛在留言區積極討論，提出問題，榮教授一一做出詳細解答。北京交通大學經管學院公益直播系列課程——BJTU經管名師講堂第四期至此圓滿結束，敬請期待后續更多行業最新動態和知識分享。