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“我喜歡中國方便的物流，我想把電商物流體系帶回肯尼亞！”北京交通大學留學生博士Calvin說。

2024年12月20日，北京交通大學經濟管理學院舉辦了“一帶一路”高質量發展出海論壇，Calvin等4名“一帶一路”博士生分享了雙邊貿易狀況與前景，多名來自出海企業的管理人員和智庫學者分享了中國企業出海的經驗。

據介紹，北京交通大學經濟管理學院從2022年起開設了“工商管理專業留學生博士項目”，已招收24名像Calvin這樣來自“一帶一路”國家的學員，均是各國政商學界高端人才。“一帶一路”倡議提出以來，北交大已為141個國家培養了1萬余名各領域的技術和管理專業人才。

北交大的“一帶一路”國家留學生博士：想把電商物流體系帶回肯尼亞

“我們喜歡中國的高鐵，從北京到廣州的普通火車要20多小時，但高鐵只要7個多小時。我想問，如果修建肯尼亞首都內羅畢到蒙巴薩的高鐵，要花多少錢？”2024年12月20日，在北京交通大學經濟管理學院舉辦的“一帶一路”高質量發展出海論壇上，肯尼亞電力傳輸公司品牌高級經理Calvin接過話筒，向剛剛做過演講的中國中鐵國際部副部長李建平提問，會后他得到了滿意的答復。

Calvin也是北京交通大學“一帶一路”博士項目2022級博士研究生。在此次出海論壇中，有包括Calvin在內的4名分別來自孟加拉國、埃塞俄比亞、肯尼亞和約旦的“一帶一路”博士生發表演講，他們介紹了自己國家與中國的關系、貿易往來、投資政策，以及合作的機遇與前景等。論壇上，還有來自國家鐵路局、中國中鐵、中交集團、中國物流集團等部門和企業的管理人員，以及領域內的專家學者發表了演講，分享了中國企業出海的經驗與展望。

據北京交通大學經管學院黨委書記李彤介紹，為服務國家“一帶一路”倡議，培養高水平國際管理人才，經管學院參與了商務部援外學歷學位教育專項計劃，從2022年起開設了“工商管理專業留學生博士項目”，目前已招收24名來自埃塞俄比亞、肯尼亞、坦桑尼亞、塞拉利昂、盧旺達、約旦、孟加拉國、緬甸等“一帶一路”國家的學員。

李彤

“學生均需有本國大使館的推薦，再進行面試才能參與該博士項目。他們都是來自各國高校、企業和政府部門的高端人才，來中國學到的東西，都會帶回本國應用。”北交大經管學院企業管理系主任、“一帶一路”博士項目負責人劉穎琦說，北交大經管學院舉辦“出海論壇”，目標是為各國政府官員、企業界精英及學術界專家搭建一個開放的交流平臺。

在演講臺上，來自肯尼亞的Calvin微笑著向臺下發出邀請，“許多人不知道，1963年肯尼亞宣布獨立，兩天后，中國就與我們建交了，我們一直是好朋友。在肯尼亞，注冊公司非常方便。我們有很便宜的鮮花，許多棉花，豐富的水果，尤其是鱷梨。請來肯尼亞觀光，投資，和我們進行貿易吧！”

Calvin在演講

“如果你問非洲人喜歡中國哪一點，大部分人會回答，中國可以網購，非常方便！”Calvin說，“中國有發達的電商和物流，我對這些很感興趣。”他的興趣來自親身經歷，“在肯尼亞首都內羅畢，買一個芒果要100肯尼亞先令，但在出產芒果的農場，一個芒果只要20先令，5倍的價差，就是因為運輸和物流的成本太高了。”Calvin感嘆道。

來到中國后，Calvin不僅親自體驗了網購，還在北京交通大學的課程中學到了數字經濟與物流的結合，并在學校的帶領下參觀了阿里巴巴等企業。現在，他正在和團隊開發一款線上電商應用，希望把在中國學到的電商和物流體系帶回肯尼亞，“我想建立一個系統，讓運輸等環節不再彼此脫節，讓人們能以更便宜的價格獲得產品，努力工作的農民也能掙到錢。”

Calvin還發現，中國有許多方便又便宜的商品。比如刮魚鱗時，肯尼亞人用普通的刀子，但中國人使用刮魚鱗刀，不僅不容易割手，還很高效，一把只要幾塊錢。Calvin先買了15把帶回肯尼亞，很受歡迎，后來他又收到了代購請求，買了一批寄回肯尼亞。“所以我希望我的應用未來可以方便地連接起肯尼亞與中國市場。”

劉穎琦介紹，除了物流與數字經濟相關特色課程，學院還開設了“綠色可持續發展”與“感知中國”等特色課程。2024年5月，學院帶領博士留學生們走進貴州實習實踐，參觀了貴州貴繡公司，了解了深山里的繡娘如何通過苗繡實現鄉村振興。一名去參觀的留學生寫道：“原來傳統文化也有很多種方式帶動經濟增長，這種文化價值觀可能影響幾代人。”

劉穎琦

北京交通大學國際教育學院副院長劉曉芳介紹，“一帶一路”倡議提出以來，北京交通大學充分發揮學科優勢和特色，訂單式培養交通建設運營和管理人才，已為141個國家培養了1萬余名各領域的技術和管理專業人才。劉穎琦透露，未來，北交大還將與一些“一帶一路”國家的高校開展學術交流合作。

“不出海就出局”？ 央企高管與智庫專家談企業出海經驗

論壇上，多位來自國家鐵路局和央企的高管和智庫學者分享了中國企業出海的經驗。

國家鐵路局市場監測評價中心副主任崔艷萍介紹了“一帶一路”鐵路項目的重點與層級，也指出了鐵路基礎設施建設有周期長、沉沒成本高的特點，因此最大的難點就在于融資環節。另外，跨國鐵路也需要考慮政府間如何劃分權責、如何合作，影響跨境鐵路經濟性的因素在于境內資源的潛力，以及其他交通方式的運能。

中國中鐵國際部副部長李建平介紹了包括印度尼西亞雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等“一帶一路”標志性工程的建設歷程和經驗啟示，分析了企業國際化經營面臨的新機遇和新挑戰，分享了企業高質量共建“一帶一路”的重大舉措。

中國交通集團海外業務部副總經理褚以力介紹道，除了修路造橋等“本行”工作外，中交集團還依托中國在建的大型項目，如肯尼亞蒙內鐵路、哥倫比亞波哥大地鐵、馬來西亞東海岸鐵路等，推廣中國標準。“我們還堅持屬地化運營，雇傭外籍員工10萬人，在肯尼亞等國家，屬地化率已經超過80%。肯尼亞的蒙內鐵路，直接或間接創造了7.4萬個就業崗位。”

中國物流集團國際控股有限公司總經理助理李媚宇介紹，中國物流集團還參與中老鐵路、雅萬高鐵等“鐵路走出去”的大型項目物資供應工作。鐵路開通后，在當地國家運營物流，已經打造出中俄汽車出口班列，中泰冷鏈班列等明星中歐班列產品，既向外輸出產品，也將多個“一帶一路”國家的優質產品輸回國內。

帆海策略CEO、蘇秦智庫專家劉志強則分享了他對民營企業出海的觀點，“相比代表國家實力的中字頭的企業，民營企業的資源相對較弱，處在新一輪出海的探索階段。”

“現在有個口號叫‘不出海就出局’。管理學之父彼得·德魯克有個著名觀點，企業的目的在于制造客戶。”劉志強認為，民企出海，是走向跨國之路并實現全球客戶價值的一種手段，不是企業發展的唯一出路。但在存量市場狹小的情況下，如果具有國際化的視角和國際化市場的拓展能力，意味著企業未來增長有更大的潛力。

他認為，“賺快錢”往往意味著“賺辛苦錢”。出海企業要有長期主義的思維，充分探索與了解海外客戶與合作伙伴，并尊重當地法律法規，以合規力為基本盤。另外，充分利用“數智力”，有利于獲得品牌影響力并實現品牌溢價。

實習生 劉曉諾

文/北京青年報記者 王浩雄