8301
2023年1月10日，人民郵電報發表北京交通大學信息管理理論與技術國際研究中心（ICIR）系列專訪第3期，題為：把握第三次信息終端革命歷史性機遇，實現我國網信全產業鏈自主可控。以下為刊登在人民郵電報上的評論文章全文。
中央經濟工作會議對2023年加快建設現代化產業體系作出了具體部署，其中，提高重點產業鏈自主可控能力成為全面提升產業體系現代化水平的關鍵。而選擇一個有較好基礎和地位的產業，加大培育扶植力度，助力現代化產業體系的形成、發展和壯大，則成為建設現代化產業體系的前提。智能汽車正是一個具備現代化產業體系建設條件的產業。縱觀過去30多年發展歷史，全球網信領域已經歷了兩次信息技術升級，誕生了PC和智能手機兩種革命性信息終端，引發了全球網信產業的兩次大規模重構。今天，我們正處于全球第三次信息終端變革浪潮中之中，智能汽車也正在成為繼PC終端和智能手機終端后的第三次革命性信息終端。
一、全球正在經歷第三次信息終端革命
PC的第一次信息終端革命。上世紀90年代始，Wintel技術路線的出現，徹底改變了IBM等終端廠商采購芯片、操作系統等軟硬件的模式，而是終端、硬件、應用軟件和其他基礎軟件全部圍繞Windows OS和Intel CPU進行開發集成，一舉終結了IBM、康柏電腦、王安電腦等群雄爭霸局面，聯想、戴爾、惠普等新一代PC廠商異軍突起，實現了PC進入千家萬戶的終端革命，PC也成為人類歷史上第一次革命性信息終端。
智能手機的第二次信息終端革命。2005年以后，隨著AA技術路線的出現，結束了諾基亞、愛立信、摩托羅拉等諸侯割據的功能手機市場，蘋果、華為、三星、小米等智能手機終端攜Apple-iOS和Android-ARM新型技術架構登上了歷史舞臺，實現了智能手機快速全面普及，智能手機也成為人類歷史上第二次革命性信息終端。
智能汽車的第三次信息終端革命。根據汽車研究機構ThinkerCar的數據，2021年全球新能源汽車銷量為861萬輛，滲透率首次迎來10%的標志性拐點, 而我國新能源汽車銷量達340萬輛，滲透率高達13%。2022年前三季度，全球新能源汽車滲透率達13%，我國滲透率更是突破了26.5%。智能汽車已經以第三代革命性信息終端的面貌正式登上了歷史舞臺，正在徹底重構全球范圍內的網信產業格局。
二、我國智能汽車終端正處于與國際同步且略有領先的位置
我國在PC終端和智能手機終端時代，都表現出“產業規模大，而核心技術受制于人”的相同特點。產業規模大的具體表現為：我國在PC和智能手機的終端整機環節，分別擁有聯想、華為、浪潮、長城等PC終端，華為、小米、OPPO、Vivo等智能手機終端，在全球市場上均處于領先地位。核心技術受制于人的具體表現為：PC終端和智能手機終端的技術路線和產業鏈上游軟件、芯片、工具、設備等，幾乎完全基本上完全依賴國外產品，我國的PC和智能手機淪為價值最低端的整機組裝。
今天，我國智能汽車正表現出與PC和智能手機終端完全不同的特點。一方面，我國繼續在智能汽車終端整車環節保持了傳統領先優勢，涌現出了比亞迪、五菱、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、威馬等本土新勢力品牌車企，而且上汽、廣汽、北汽、長安、吉利、長城等傳統國企也積極投身智能汽車市場的競爭行列。特別是比亞迪在2022新能源汽車銷售達到186萬輛，一舉超過特斯拉成為全球最大的新能源汽車企業；另一方面，我國在部分智能汽車上游關鍵環節上也已形成領先優勢。如華為鴻蒙（HarmonyOS）和阿里AliOS的智能汽車操作系統，黑芝麻和地平線等車載計算芯片領域，速騰聚創、禾賽科技、圖達通等的車載激光雷達，時代電氣、比亞迪半導體、斯達半導體等的車載功率芯片，以及中科創達、德賽西威、均勝電子等提供的智能座艙解決方案，都具有極強的全球競爭力。智能汽車為我國實現網信科技自立自強，網信產業彎道超車提供了一個絕佳機會。
三、三管齊下，抓住智能汽車的發展機遇，實現我國網信產業自立自強
1. 將國家支持重點從整車支持轉為上游產業鏈等基礎支持
近10多年來，國家從鼓勵綠色減排、促進產業發展的角度，出臺了40多項相關政策，大力鼓勵新能源汽車發展。其中，持續時間最長、影響程度最深的新能源汽車補貼政策直接推動了我國新能源汽車的快速發展。據中國汽車工業協會統計數據，2012年中國市場銷售新能源汽車12791輛，美國市場售出52835輛，是中國市場的4倍。2015年中國累計銷量超過33萬輛，而美國銷量為12萬輛，中國市場已逆轉為美國的近3倍。到了2021年中國銷量達到340萬輛，而美國銷量只有65萬輛，中國市場已超過美國市場的5倍，并且中國市場占全球市場份額已接近40%。中國已成為全球最大的智能汽車終端生產地和市場集中地。在肯定我國智能汽車取得巨大成績的同時，我們不能再重蹈過去在PC時代和智能手機時代走過的老路，在發展智能汽車整車終端的同時，也要積極支持上游產業鏈產品的良性發展。因此，在目前我國新能源汽車終端生產環節已全面領先的情況下，國家有關部門應及時調整新能源汽車支持政策，將支持重點從整車轉為操作系統、車載芯片與設備、智能座艙等上游產業鏈基礎環節，從根本上解決智能汽車底層技術又可能受制于人的問題。
2. 針對顛覆性車載操作系統、車載芯片、智能座艙等關鍵環節，超前部署國家級重大項目
目前，智能汽車市場仍處于技術路線市場競爭性選擇階段，目前流行的大多數車載操作系統、車載芯片、智能座艙等，都會隨著最終技術路線的確立而消亡，經過激烈競爭最后勝出的產品與技術路線，更有可能是完全顛覆性的、徹底革命性的。因此，應牢牢把握第三次信息技術革命帶來的稍縱即逝的超越機會，充分發揮新型舉國體制優勢，組織全國技術、產業、學術等各界力量，調動政府、市場、央企、國企、民企等各種資源，組織“顛覆性智能汽車基礎產品國家重大技術攻關項目”、“顛覆性智能汽車技術路線國家重大技術攻關項目”，爭取用3-5年時間提出并實現技術先進、功能完善、生態健全的國產智能汽車基礎產品和技術路線，真正實現智能汽車領域的產業和科技自立自強。
3. 加大對已有一定基礎的智能汽車上游企業支持力度
在智能汽車近幾年的前期發展階段，我國許多企業在智能汽車基礎環節上投入了巨大財力，在即將迎來市場全面爆發的今天，特別需要政府和社會各界齊心助力，實現技術到產品、產品到市場、市場到生態的跨越。國家和社會各界應集中各種資源對最有希望脫穎而出的三類國產智能汽車基礎產品提供商進行支持，一類是華為鴻蒙OS和阿里AliOS等車載操作系統廠商，二是地平線、黑芝麻、速騰聚創、禾賽科技、圖達通、鐳神智能等車載芯片和車載設備廠商，三是中科創達、德賽西威、均勝電子、經緯恒潤、華陽集團等智能座艙解決方案提供商。
《人民郵電報》專訪第1期：知己知彼，讓網信產業發展有的放矢 http://gzkelon.com/show-238-8776
《人民郵電報》專訪第2期：直面操作系統五大挑戰，奠定現代化產業體系堅實基礎 http://gzkelon.com/show-238-8858.html
“交大評論”公眾號由北京交通大學信息管理理論與技術國際研究中心（ICIR）主辦。全面關注全球政治、經濟、社會發展熱點問題，重點聚焦以網信產業為核心的全球戰略新興產業發展動態，每周一期，周日定期更新。
北京交通大學第九屆創新產業論壇召開