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2021年11月28日下午，第九屆“運(yùn)輸與時(shí)空經(jīng)濟(jì)論壇”國際會(huì)議（TSTE 2021）之“與世界相交，與時(shí)代相通”：交通理論創(chuàng)新與發(fā)展政策高端智庫論壇在我校成功召開。本屆高端智庫論壇由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、北京交通大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)處、首都高端智庫“北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院”、國家經(jīng)濟(jì)安全研究院主辦，由中國鐵道學(xué)會(huì)、中國技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)、重慶交通大學(xué)合辦。論壇采取線上騰訊會(huì)議與線下會(huì)場結(jié)合的方式，特邀政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、企業(yè)精英等政產(chǎn)學(xué)研各界專家與精英與會(huì)，以交通理論創(chuàng)新與發(fā)展政策為主題，熱議碳達(dá)峰碳減排問題，研辯運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論創(chuàng)新，務(wù)實(shí)篤行，精彩紛呈。會(huì)議參會(huì)人數(shù)共計(jì)700余人。
本屆論壇由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院李紅昌教授主持開幕式。在開幕式環(huán)節(jié)，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長張力致歡迎辭，北京市交通委員會(huì)副主任吳世江致開幕辭。張力院長首先隆重介紹了與會(huì)嘉賓，熱烈歡迎嘉賓的到來；他指出，本次高端智庫論壇立足于實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局“兩個(gè)大局”、國家實(shí)施“交通強(qiáng)國”、“一帶一路”、國內(nèi)國際雙循環(huán)等重大戰(zhàn)略，研討務(wù)實(shí)，意義深遠(yuǎn)。吳世江副主任在肯定了本次論壇的立意與影響之后，提出為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展與“碳排放”脫鉤，要把綠色低碳發(fā)展理念貫穿到交通發(fā)展全過程、全周期，研究更加科學(xué)的路徑，采取更加有力的措施，進(jìn)一步優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)交通行業(yè)碳達(dá)峰碳中和進(jìn)程，增強(qiáng)交通運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展能力。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長張力 北京市交通委員會(huì)副主任吳世江
隨后，論壇分上半場與下半場進(jìn)行，分別聚焦于交通“碳達(dá)峰碳排放”理論與政策研討與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論創(chuàng)新與發(fā)展研討，先后由北京交通大學(xué)國家經(jīng)濟(jì)安全研究院常務(wù)副院長華國偉教授和北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院馮華教授主持。十三位特邀嘉賓依次做了精彩的主題演講，并與參會(huì)人士進(jìn)行了深入的現(xiàn)場互動(dòng)。
北京交通大學(xué)國家經(jīng)濟(jì)安全研究院 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院馮華教授
副院長華國偉教授
主題為交通“碳達(dá)峰碳排放”理論與政策研討的論壇上半場，共有八位嘉賓發(fā)言。聯(lián)安研究院常務(wù)副院長、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院兼職教授、亞洲博鰲論壇全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展與安全論壇智庫單位負(fù)責(zé)人孫勇教授做了《應(yīng)對(duì)氣候變化：交通與責(zé)任——技術(shù)、創(chuàng)新與合作》主題演講。他指出，如何處理好經(jīng)濟(jì)增長、交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與碳排放之間的關(guān)系尤為重要。可以從制度性、技術(shù)性、結(jié)構(gòu)性以及管理性等多維度相結(jié)合，借助全球?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到供給端與需求端的平衡。他進(jìn)一步指出，預(yù)測數(shù)據(jù)表明乘用車將于2030年碳達(dá)峰，而民航碳達(dá)峰碳中和難度則較大；未來交通需要平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展權(quán)與碳排放的關(guān)系，并從國際和國內(nèi)兩個(gè)治理維度進(jìn)行優(yōu)化。
北京交通大學(xué)科研院副院長宋國華教授做了《雙碳目標(biāo)下交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同規(guī)劃與運(yùn)營管控策略》主題演講。他指出，能、車、路三類方法測算交通碳排放表明，我國交通碳排放增長需求大，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)行管控是我國碳達(dá)峰碳中和、交通強(qiáng)國建設(shè)國家戰(zhàn)略的重大科技需求。交通基礎(chǔ)設(shè)施及其運(yùn)行具有很強(qiáng)的不確定性和波動(dòng)性，風(fēng)能、太陽能等也具有不確定性和波動(dòng)性，這就會(huì)形成疊加效應(yīng)，需要對(duì)其協(xié)同理論、可靠性、跨網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)量化和韌性提升等方面，進(jìn)行技術(shù)、管理、政策等方面的深化研究。
聯(lián)安院常務(wù)副院長孫勇 北京交通大學(xué)科研院副院長宋國華教授
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院馮華教授做了《智慧化低碳化是未來交通發(fā)展趨勢》主題演講。他認(rèn)為，未來將會(huì)形成空中、陸地、地下的三維交通體系，包括超級(jí)高鐵（Hyperloop）、巴鐵、SAF的無人貨機(jī)、高空飛行器等，未來將會(huì)實(shí)施遠(yuǎn)程辦公，實(shí)現(xiàn)交通減量化發(fā)展，交通將會(huì)更加智慧化、智能化、綠色化，并由城市大腦和綜合交通大腦進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，未來將會(huì)實(shí)現(xiàn)IoT，交通系統(tǒng)將會(huì)更加共享、協(xié)調(diào)、智慧，將會(huì)形成交通空間生活系統(tǒng)。未來交通安全的內(nèi)涵將會(huì)發(fā)生變化，除了能源安全之外，網(wǎng)絡(luò)安全將會(huì)成為交通安全的最重要因素，數(shù)據(jù)化和網(wǎng)絡(luò)化將是驅(qū)動(dòng)智慧交通和高效運(yùn)行的重要技術(shù)支撐，將實(shí)現(xiàn)零碳排放、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、以人為本的未來交通。借助于未來技術(shù)創(chuàng)新，未來交通基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)得到高效運(yùn)用，交通智慧化和精明管控水平進(jìn)一步提升，徹底解決交通擁堵問題，未來也要通過技術(shù)解決交通能源等技術(shù)問題。關(guān)于未來政府和市場的作用，政府側(cè)重于規(guī)劃和公共產(chǎn)品供給，市場進(jìn)行交通運(yùn)營和服務(wù)供給。
同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院潘海嘯教授做了《交通發(fā)展轉(zhuǎn)型─深度城市化下的低碳綠色之城》主題演講。他表示，應(yīng)當(dāng)考慮城市化水平與深度對(duì)交通發(fā)展的要求。在科技倫理方面，考慮科技導(dǎo)向，不僅考慮舒適性，而且也要考慮環(huán)境消耗以及弱勢群體出行。在未來，共享單車、慢行系統(tǒng)、以及基于5D理念的發(fā)展模式，需要在大城市蓬勃發(fā)展，為深度城市化下的低碳綠色之城助力。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院馮華教授 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院潘海嘯教授
交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊做了《交通領(lǐng)域落實(shí)雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略路徑思考》主題演講。他指出，通過對(duì)我國現(xiàn)在交通碳排放的結(jié)構(gòu)水平、技術(shù)發(fā)展水平以及能源利用情況等因素分析我國交通碳排放的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，可以相對(duì)樂觀地估計(jì)我國的碳達(dá)峰、碳中和的發(fā)展時(shí)間目標(biāo)。從交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的不同運(yùn)輸方式來看，小型汽車的碳減排已經(jīng)看到曙光，車輛尤其是貨運(yùn)車輛的深度減排意味著整個(gè)交通領(lǐng)域的深度減排，未來值得注意的是民航、水運(yùn)碳減排方面依舊面臨較大的挑戰(zhàn)。他進(jìn)一步提出了四方面的舉措建議，包括：結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，用更加低碳綠色的運(yùn)輸方式來替代高碳運(yùn)輸方式；能源的替代，用低碳、零碳能源來替代汽柴油；能效的提升，燃油經(jīng)濟(jì)性不斷改善；需求的引導(dǎo)，科學(xué)管控需求。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通發(fā)展研究中心副主任郭杰做了《交通運(yùn)輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型路徑探討》主題演講。他指出，“碳達(dá)峰、碳中和”既是我國重大戰(zhàn)略任務(wù)，也是近期重點(diǎn)工作。我國交通運(yùn)輸仍處于快速發(fā)展時(shí)期，減排壓力較大，運(yùn)輸需求持續(xù)增長，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，運(yùn)輸裝備能效提升空間有限，新能源技術(shù)應(yīng)用存在不確定性，管理工作仍面臨較大挑戰(zhàn)。應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)各層級(jí)交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型工作頂層設(shè)計(jì)，明確交通運(yùn)輸碳減排邊界、目標(biāo)與實(shí)施路徑，構(gòu)建行業(yè)二氧化碳排放的指標(biāo)體系，積極推進(jìn)各層級(jí)交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型，切實(shí)提高應(yīng)對(duì)氣候變化和交通區(qū)域協(xié)同可持續(xù)發(fā)展的能力。
交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、
交通發(fā)展研究中心副主任郭杰
中航信移動(dòng)科技有限公司CTO、正高級(jí)工程師唐紅武做了《從數(shù)據(jù)看民航碳中和》主題演講。他認(rèn)為，我國民航業(yè)“雙碳”壓力較大，航空脫碳難度大、成本高，未來仍主要依靠技術(shù)創(chuàng)新與公共政策來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。科技助力“雙碳”，具體體現(xiàn)在運(yùn)用算法助力航班效能管理，云計(jì)算助力用戶高效出行，人工智能助力行業(yè)解決方案，信息傳輸助力一體化服務(wù)。
北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心主任劉瑩做了《雙碳目標(biāo)下特大城市交通轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的戰(zhàn)略思考》主題演講。她指出，中國仍處于快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化、運(yùn)輸化的進(jìn)程中，大城市尤其是特大城市面臨交通擁堵、能源消耗及碳排放問題。城市交通實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)需要落實(shí)交通碳基線盤查，設(shè)定交通減排量化目標(biāo)，明確交通碳減排舉措。北京市需要實(shí)行源頭規(guī)劃引導(dǎo)、交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與科技創(chuàng)新賦能四方面策略，運(yùn)用政策工具箱、資金、產(chǎn)業(yè)力量釋放、跨領(lǐng)域協(xié)作和數(shù)字化形成五大能力保障。
中航信移動(dòng)科技有限公司CTO、 北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心主任劉瑩
正高級(jí)工程師唐紅武
論壇下半場的主題為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論創(chuàng)新與發(fā)展研討，共有五位嘉賓發(fā)言。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院榮朝和教授率先做了《<運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)通論>理論創(chuàng)新>》主題演講。他指出，中國交通運(yùn)輸快速發(fā)展，亟需中國特色的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策的支撐。經(jīng)過40余年的研究、沉淀和發(fā)展，北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科取得了長足發(fā)展。其中，《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)通論》是一部具有中國特色的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論創(chuàng)新的教材，對(duì)運(yùn)輸化理論、PRN理論、網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、時(shí)空經(jīng)濟(jì)分析框架、分布式供給等進(jìn)行了總結(jié)和拓展，是我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，對(duì)促進(jìn)我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的發(fā)展，對(duì)我國交通產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策制訂和實(shí)施，均具有重要意義。
重慶交通大學(xué)副校長黃承鋒教授做了《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的西部實(shí)踐與創(chuàng)新》主題演講。他將榮朝和、林曉言、李紅昌老師主編的《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)通論》總結(jié)為“三通”：融會(huì)貫通，內(nèi)外連通，進(jìn)階匯通。之后，他指出，重慶交通大學(xué)主要做了兩個(gè)工作。第一個(gè)工作為交通運(yùn)輸通道的價(jià)值與風(fēng)險(xiǎn)形成兩大理論貢獻(xiàn)，即國際通道時(shí)空演進(jìn)規(guī)律、通道多維“價(jià)值”向“效用”統(tǒng)一轉(zhuǎn)化的量化評(píng)估。第二個(gè)工作為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊之我國西部通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究，通過研究現(xiàn)狀、構(gòu)建新通道的基礎(chǔ)和條件，擴(kuò)展了交通經(jīng)濟(jì)研究視角，提出了大區(qū)域TOD模式，構(gòu)建了“通道+產(chǎn)業(yè)”區(qū)域開發(fā)開放發(fā)展模式和框架。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院榮朝和教授 重慶交通大學(xué)副校長黃承鋒教授
對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院副院長楊杭軍教授以《航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與政策》為主題，分析了航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究領(lǐng)域包括航空公司競爭行為、高鐵對(duì)民航業(yè)的影響、機(jī)場規(guī)制、機(jī)場和航空公司的關(guān)系、新冠疫情對(duì)民航業(yè)的影響等方面。楊杭軍教授將新實(shí)證產(chǎn)業(yè)組織方法引入中國民航市場的競爭性分析，并從微觀視角構(gòu)建和評(píng)估了我國民航市場的運(yùn)營成本和需求彈性，首次使用了微觀票價(jià)數(shù)據(jù)比較分析了國航深航和東航上航并購的價(jià)格效應(yīng)，從理論和實(shí)證兩方面分析了高鐵對(duì)民航業(yè)的各種影響。他將各種理論與實(shí)證模型結(jié)合中國的實(shí)證數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，拓展和深化了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的理論和實(shí)證空間。
上海海事大學(xué)上海高級(jí)國際航運(yùn)學(xué)院院長張麗娟教授做了《自貿(mào)區(qū)背景下的航運(yùn)政策》的主題演講。她首先高度評(píng)價(jià)了《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)通論》，認(rèn)為這是一部前瞻性很強(qiáng)的著作。接著，她從三個(gè)方面剖析了自貿(mào)區(qū)航運(yùn)政策。關(guān)于自貿(mào)區(qū)對(duì)航運(yùn)政策的影響，她指出我國對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸90%以上是由海運(yùn)完成，貨物自由化水平越高，要求航運(yùn)業(yè)開放度越大，對(duì)現(xiàn)行航運(yùn)政策調(diào)整要求越高。關(guān)于自貿(mào)區(qū)航運(yùn)政策的創(chuàng)新實(shí)踐，總體上，降低了航運(yùn)服務(wù)業(yè)外資準(zhǔn)入條件，創(chuàng)新了國際船舶登記制度，并試點(diǎn)了外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱沿海捎帶。從海南自貿(mào)港、上海自貿(mào)區(qū)航運(yùn)政策來看，應(yīng)運(yùn)輸來往自由便利，建立更加自由開放的航運(yùn)制度，提升運(yùn)輸便利化和服務(wù)保障水平。她進(jìn)一步對(duì)自貿(mào)區(qū)航運(yùn)政策的發(fā)展進(jìn)行了思考，認(rèn)為未來自貿(mào)區(qū)航運(yùn)政策的開放程度會(huì)更高，要注重自貿(mào)區(qū)航運(yùn)政策的協(xié)同優(yōu)勢。
對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院副院長 上海海事大學(xué)上海高級(jí)國際航運(yùn)學(xué)院院長
楊杭軍教授 張麗娟教授
長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院顏飛副教授進(jìn)行了《運(yùn)輸過程的物信統(tǒng)一和數(shù)據(jù)傳遞機(jī)制》主題演講。他指出，近年來，交通大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)得到快速發(fā)展，但運(yùn)輸過程中形成的數(shù)據(jù)閉環(huán)卻十分困難且成本昂貴，其原因在于形成完整的數(shù)據(jù)鏈成本高、信息系統(tǒng)大體保障了追溯的可能性。從理論上來看，運(yùn)輸交易鏈條的完整閉合難在物信關(guān)系的錨定十分復(fù)雜。當(dāng)存在數(shù)據(jù)敞口時(shí)，會(huì)造成數(shù)據(jù)鏈不完整、商業(yè)糾紛難以解決、保險(xiǎn)業(yè)難以設(shè)計(jì)出合適的產(chǎn)品以及企業(yè)直接采取簡單粗暴的辦法“罰款”等問題。問題的結(jié)癥在于技術(shù)、成本、效率三個(gè)方面，為此需要從區(qū)塊鏈、數(shù)字貨幣、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施等方面尋求解決辦法。
在與會(huì)嘉賓和參會(huì)人士就論壇兩大主題進(jìn)行了現(xiàn)場問題與互動(dòng)之后，論壇進(jìn)入閉幕環(huán)節(jié)。北京交通大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)處處長施先亮教授對(duì)大會(huì)進(jìn)行了總結(jié)，他指出，習(xí)近平總書記在出席第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會(huì)開幕式并發(fā)表主旨講話時(shí)，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持開放聯(lián)動(dòng)，堅(jiān)持共同發(fā)展，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，堅(jiān)持多邊主義，書寫基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易投資暢通、文明交融溝通的新篇章。這些都對(duì)交通理論創(chuàng)新與發(fā)展政策提出了更高要求。本次智庫論壇聚焦的話題正當(dāng)其時(shí)，智庫論壇未來可期，必將發(fā)揮更大的理論創(chuàng)新和政策促進(jìn)作用。
長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院顏飛副教授 北京交通大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)處處長施先亮教授
至此，第九屆“運(yùn)輸與時(shí)空經(jīng)濟(jì)論壇”國際會(huì)議（TSTE 2021）之“與世界相交與時(shí)代相通”：交通理論創(chuàng)新與發(fā)展政策高端智庫論壇圓滿落幕。政產(chǎn)學(xué)研各界專家與精英云聚一堂，就重大的交通運(yùn)輸實(shí)踐與理論問題深入交流，充分體現(xiàn)了歷屆高端智庫論壇的精神“把脈交通運(yùn)輸難題，支撐交通強(qiáng)國方略，建言獻(xiàn)策交通管理，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”。坐而論道，起而力行，智庫論壇將繼續(xù)秉承“知行”校訓(xùn)，立足中國發(fā)展，貢獻(xiàn)中國智慧，團(tuán)結(jié)與積聚各方力量，為支撐交通強(qiáng)國方略建言獻(xiàn)策，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展積極助力！
北京交通大學(xué)第九屆創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)論壇召開