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2021年11月28日下午，第九屆“運輸與時空經(jīng)濟論壇”國際會議（TSTE 2021）之“與世界相交，與時代相通”：交通理論創(chuàng)新與發(fā)展政策高端智庫論壇在我校成功召開。本屆高端智庫論壇由北京交通大學經(jīng)濟管理學院、北京交通大學人文社會科學處、首都高端智庫“北京交通大學北京綜合交通發(fā)展研究院”、國家經(jīng)濟安全研究院主辦，由中國鐵道學會、中國技術(shù)經(jīng)濟學會、重慶交通大學合辦。論壇采取線上騰訊會議與線下會場結(jié)合的方式，特邀政府機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、高校、科研院所、企業(yè)精英等政產(chǎn)學研各界專家與精英與會，以交通理論創(chuàng)新與發(fā)展政策為主題，熱議碳達峰碳減排問題，研辯運輸經(jīng)濟學理論創(chuàng)新，務實篤行，精彩紛呈。會議參會人數(shù)共計700余人。
本屆論壇由北京交通大學經(jīng)濟管理學院李紅昌教授主持開幕式。在開幕式環(huán)節(jié)，北京交通大學經(jīng)濟管理學院院長張力致歡迎辭，北京市交通委員會副主任吳世江致開幕辭。張力院長首先隆重介紹了與會嘉賓，熱烈歡迎嘉賓的到來；他指出，本次高端智庫論壇立足于實現(xiàn)中華民族偉大復興的戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局“兩個大局”、國家實施“交通強國”、“一帶一路”、國內(nèi)國際雙循環(huán)等重大戰(zhàn)略，研討務實，意義深遠。吳世江副主任在肯定了本次論壇的立意與影響之后，提出為進一步實現(xiàn)交通發(fā)展與“碳排放”脫鉤，要把綠色低碳發(fā)展理念貫穿到交通發(fā)展全過程、全周期，研究更加科學的路徑，采取更加有力的措施，進一步優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)，加快推進交通行業(yè)碳達峰碳中和進程，增強交通運輸持續(xù)健康發(fā)展能力。
北京交通大學經(jīng)濟管理學院院長張力 北京市交通委員會副主任吳世江
隨后，論壇分上半場與下半場進行，分別聚焦于交通“碳達峰碳排放”理論與政策研討與運輸經(jīng)濟學理論創(chuàng)新與發(fā)展研討，先后由北京交通大學國家經(jīng)濟安全研究院常務副院長華國偉教授和北京交通大學經(jīng)濟管理學院馮華教授主持。十三位特邀嘉賓依次做了精彩的主題演講，并與參會人士進行了深入的現(xiàn)場互動。
北京交通大學國家經(jīng)濟安全研究院 北京交通大學經(jīng)濟管理學院馮華教授
副院長華國偉教授
主題為交通“碳達峰碳排放”理論與政策研討的論壇上半場，共有八位嘉賓發(fā)言。聯(lián)安研究院常務副院長、北京交通大學經(jīng)濟管理學院兼職教授、亞洲博鰲論壇全球經(jīng)濟發(fā)展與安全論壇智庫單位負責人孫勇教授做了《應對氣候變化：交通與責任——技術(shù)、創(chuàng)新與合作》主題演講。他指出，如何處理好經(jīng)濟增長、交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與碳排放之間的關(guān)系尤為重要?？梢詮闹贫刃?、技術(shù)性、結(jié)構(gòu)性以及管理性等多維度相結(jié)合，借助全球?qū)嵺`經(jīng)驗，達到供給端與需求端的平衡。他進一步指出，預測數(shù)據(jù)表明乘用車將于2030年碳達峰，而民航碳達峰碳中和難度則較大；未來交通需要平衡經(jīng)濟發(fā)展權(quán)與碳排放的關(guān)系，并從國際和國內(nèi)兩個治理維度進行優(yōu)化。
北京交通大學科研院副院長宋國華教授做了《雙碳目標下交通與能源基礎設施協(xié)同規(guī)劃與運營管控策略》主題演講。他指出，能、車、路三類方法測算交通碳排放表明，我國交通碳排放增長需求大，機遇與挑戰(zhàn)并存，交通與能源基礎設施的協(xié)同規(guī)劃設計與運行管控是我國碳達峰碳中和、交通強國建設國家戰(zhàn)略的重大科技需求。交通基礎設施及其運行具有很強的不確定性和波動性，風能、太陽能等也具有不確定性和波動性，這就會形成疊加效應，需要對其協(xié)同理論、可靠性、跨網(wǎng)絡風險量化和韌性提升等方面，進行技術(shù)、管理、政策等方面的深化研究。
聯(lián)安院常務副院長孫勇 北京交通大學科研院副院長宋國華教授
北京交通大學經(jīng)濟管理學院馮華教授做了《智慧化低碳化是未來交通發(fā)展趨勢》主題演講。他認為，未來將會形成空中、陸地、地下的三維交通體系，包括超級高鐵（Hyperloop）、巴鐵、SAF的無人貨機、高空飛行器等，未來將會實施遠程辦公，實現(xiàn)交通減量化發(fā)展，交通將會更加智慧化、智能化、綠色化，并由城市大腦和綜合交通大腦進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，未來將會實現(xiàn)IoT，交通系統(tǒng)將會更加共享、協(xié)調(diào)、智慧，將會形成交通空間生活系統(tǒng)。未來交通安全的內(nèi)涵將會發(fā)生變化，除了能源安全之外，網(wǎng)絡安全將會成為交通安全的最重要因素，數(shù)據(jù)化和網(wǎng)絡化將是驅(qū)動智慧交通和高效運行的重要技術(shù)支撐，將實現(xiàn)零碳排放、數(shù)據(jù)驅(qū)動、以人為本的未來交通。借助于未來技術(shù)創(chuàng)新，未來交通基礎設施將會得到高效運用，交通智慧化和精明管控水平進一步提升，徹底解決交通擁堵問題，未來也要通過技術(shù)解決交通能源等技術(shù)問題。關(guān)于未來政府和市場的作用，政府側(cè)重于規(guī)劃和公共產(chǎn)品供給，市場進行交通運營和服務供給。
同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院潘海嘯教授做了《交通發(fā)展轉(zhuǎn)型─深度城市化下的低碳綠色之城》主題演講。他表示，應當考慮城市化水平與深度對交通發(fā)展的要求。在科技倫理方面，考慮科技導向，不僅考慮舒適性，而且也要考慮環(huán)境消耗以及弱勢群體出行。在未來，共享單車、慢行系統(tǒng)、以及基于5D理念的發(fā)展模式，需要在大城市蓬勃發(fā)展，為深度城市化下的低碳綠色之城助力。
北京交通大學經(jīng)濟管理學院馮華教授 同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院潘海嘯教授
交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊做了《交通領域落實雙碳目標的戰(zhàn)略路徑思考》主題演講。他指出，通過對我國現(xiàn)在交通碳排放的結(jié)構(gòu)水平、技術(shù)發(fā)展水平以及能源利用情況等因素分析我國交通碳排放的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，可以相對樂觀地估計我國的碳達峰、碳中和的發(fā)展時間目標。從交通運輸系統(tǒng)中的不同運輸方式來看，小型汽車的碳減排已經(jīng)看到曙光，車輛尤其是貨運車輛的深度減排意味著整個交通領域的深度減排，未來值得注意的是民航、水運碳減排方面依舊面臨較大的挑戰(zhàn)。他進一步提出了四方面的舉措建議，包括：結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，用更加低碳綠色的運輸方式來替代高碳運輸方式；能源的替代，用低碳、零碳能源來替代汽柴油；能效的提升，燃油經(jīng)濟性不斷改善；需求的引導，科學管控需求。
交通運輸部科學研究院、交通發(fā)展研究中心副主任郭杰做了《交通運輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型路徑探討》主題演講。他指出，“碳達峰、碳中和”既是我國重大戰(zhàn)略任務，也是近期重點工作。我國交通運輸仍處于快速發(fā)展時期，減排壓力較大，運輸需求持續(xù)增長，運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，運輸裝備能效提升空間有限，新能源技術(shù)應用存在不確定性，管理工作仍面臨較大挑戰(zhàn)。應當積極推進各層級交通運輸領域綠色低碳轉(zhuǎn)型工作頂層設計，明確交通運輸碳減排邊界、目標與實施路徑，構(gòu)建行業(yè)二氧化碳排放的指標體系，積極推進各層級交通運輸領域綠色低碳轉(zhuǎn)型，切實提高應對氣候變化和交通區(qū)域協(xié)同可持續(xù)發(fā)展的能力。
交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊 交通運輸部科學研究院、
交通發(fā)展研究中心副主任郭杰
中航信移動科技有限公司CTO、正高級工程師唐紅武做了《從數(shù)據(jù)看民航碳中和》主題演講。他認為，我國民航業(yè)“雙碳”壓力較大，航空脫碳難度大、成本高，未來仍主要依靠技術(shù)創(chuàng)新與公共政策來實現(xiàn)節(jié)能減排?？萍贾Α半p碳”，具體體現(xiàn)在運用算法助力航班效能管理，云計算助力用戶高效出行，人工智能助力行業(yè)解決方案，信息傳輸助力一體化服務。
北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心主任劉瑩做了《雙碳目標下特大城市交通轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的戰(zhàn)略思考》主題演講。她指出，中國仍處于快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、機動化、運輸化的進程中，大城市尤其是特大城市面臨交通擁堵、能源消耗及碳排放問題。城市交通實現(xiàn)雙碳目標需要落實交通碳基線盤查，設定交通減排量化目標，明確交通碳減排舉措。北京市需要實行源頭規(guī)劃引導、交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與科技創(chuàng)新賦能四方面策略，運用政策工具箱、資金、產(chǎn)業(yè)力量釋放、跨領域協(xié)作和數(shù)字化形成五大能力保障。
中航信移動科技有限公司CTO、 北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心主任劉瑩
正高級工程師唐紅武
論壇下半場的主題為運輸經(jīng)濟學理論創(chuàng)新與發(fā)展研討，共有五位嘉賓發(fā)言。北京交通大學經(jīng)濟管理學院榮朝和教授率先做了《<運輸經(jīng)濟學通論>理論創(chuàng)新>》主題演講。他指出，中國交通運輸快速發(fā)展，亟需中國特色的運輸經(jīng)濟理論與政策的支撐。經(jīng)過40余年的研究、沉淀和發(fā)展，北京交通大學運輸經(jīng)濟學科取得了長足發(fā)展。其中，《運輸經(jīng)濟學通論》是一部具有中國特色的運輸經(jīng)濟理論創(chuàng)新的教材，對運輸化理論、PRN理論、網(wǎng)絡形態(tài)、時空經(jīng)濟分析框架、分布式供給等進行了總結(jié)和拓展，是我國運輸經(jīng)濟發(fā)展的一個重要里程碑，對促進我國運輸經(jīng)濟以及經(jīng)濟學理論的發(fā)展，對我國交通產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策制訂和實施，均具有重要意義。
重慶交通大學副校長黃承鋒教授做了《運輸經(jīng)濟學的西部實踐與創(chuàng)新》主題演講。他將榮朝和、林曉言、李紅昌老師主編的《運輸經(jīng)濟學通論》總結(jié)為“三通”：融會貫通，內(nèi)外連通，進階匯通。之后，他指出，重慶交通大學主要做了兩個工作。第一個工作為交通運輸通道的價值與風險形成兩大理論貢獻，即國際通道時空演進規(guī)律、通道多維“價值”向“效用”統(tǒng)一轉(zhuǎn)化的量化評估。第二個工作為中蒙俄經(jīng)濟走廊之我國西部通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究，通過研究現(xiàn)狀、構(gòu)建新通道的基礎和條件，擴展了交通經(jīng)濟研究視角，提出了大區(qū)域TOD模式，構(gòu)建了“通道+產(chǎn)業(yè)”區(qū)域開發(fā)開放發(fā)展模式和框架。
北京交通大學經(jīng)濟管理學院榮朝和教授 重慶交通大學副校長黃承鋒教授
對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院副院長楊杭軍教授以《航空運輸經(jīng)濟與政策》為主題，分析了航空運輸經(jīng)濟學研究領域包括航空公司競爭行為、高鐵對民航業(yè)的影響、機場規(guī)制、機場和航空公司的關(guān)系、新冠疫情對民航業(yè)的影響等方面。楊杭軍教授將新實證產(chǎn)業(yè)組織方法引入中國民航市場的競爭性分析，并從微觀視角構(gòu)建和評估了我國民航市場的運營成本和需求彈性，首次使用了微觀票價數(shù)據(jù)比較分析了國航深航和東航上航并購的價格效應，從理論和實證兩方面分析了高鐵對民航業(yè)的各種影響。他將各種理論與實證模型結(jié)合中國的實證數(shù)據(jù)進行研究，拓展和深化了運輸經(jīng)濟學研究的理論和實證空間。
上海海事大學上海高級國際航運學院院長張麗娟教授做了《自貿(mào)區(qū)背景下的航運政策》的主題演講。她首先高度評價了《運輸經(jīng)濟學通論》，認為這是一部前瞻性很強的著作。接著，她從三個方面剖析了自貿(mào)區(qū)航運政策。關(guān)于自貿(mào)區(qū)對航運政策的影響，她指出我國對外貿(mào)易貨物運輸90%以上是由海運完成，貨物自由化水平越高，要求航運業(yè)開放度越大，對現(xiàn)行航運政策調(diào)整要求越高。關(guān)于自貿(mào)區(qū)航運政策的創(chuàng)新實踐，總體上，降低了航運服務業(yè)外資準入條件，創(chuàng)新了國際船舶登記制度，并試點了外貿(mào)進出口集裝箱沿海捎帶。從海南自貿(mào)港、上海自貿(mào)區(qū)航運政策來看，應運輸來往自由便利，建立更加自由開放的航運制度，提升運輸便利化和服務保障水平。她進一步對自貿(mào)區(qū)航運政策的發(fā)展進行了思考，認為未來自貿(mào)區(qū)航運政策的開放程度會更高，要注重自貿(mào)區(qū)航運政策的協(xié)同優(yōu)勢。
對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院副院長 上海海事大學上海高級國際航運學院院長
楊杭軍教授 張麗娟教授
長安大學經(jīng)濟管理學院顏飛副教授進行了《運輸過程的物信統(tǒng)一和數(shù)據(jù)傳遞機制》主題演講。他指出，近年來，交通大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)得到快速發(fā)展，但運輸過程中形成的數(shù)據(jù)閉環(huán)卻十分困難且成本昂貴，其原因在于形成完整的數(shù)據(jù)鏈成本高、信息系統(tǒng)大體保障了追溯的可能性。從理論上來看，運輸交易鏈條的完整閉合難在物信關(guān)系的錨定十分復雜。當存在數(shù)據(jù)敞口時，會造成數(shù)據(jù)鏈不完整、商業(yè)糾紛難以解決、保險業(yè)難以設計出合適的產(chǎn)品以及企業(yè)直接采取簡單粗暴的辦法“罰款”等問題。問題的結(jié)癥在于技術(shù)、成本、效率三個方面，為此需要從區(qū)塊鏈、數(shù)字貨幣、數(shù)字基礎設施等方面尋求解決辦法。
在與會嘉賓和參會人士就論壇兩大主題進行了現(xiàn)場問題與互動之后，論壇進入閉幕環(huán)節(jié)。北京交通大學人文社會科學處處長施先亮教授對大會進行了總結(jié)，他指出，習近平總書記在出席第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式并發(fā)表主旨講話時，強調(diào)堅持開放聯(lián)動，堅持共同發(fā)展，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，堅持生態(tài)優(yōu)先，堅持多邊主義，書寫基礎設施聯(lián)通、貿(mào)易投資暢通、文明交融溝通的新篇章。這些都對交通理論創(chuàng)新與發(fā)展政策提出了更高要求。本次智庫論壇聚焦的話題正當其時，智庫論壇未來可期，必將發(fā)揮更大的理論創(chuàng)新和政策促進作用。
長安大學經(jīng)濟管理學院顏飛副教授 北京交通大學人文社會科學處處長施先亮教授
至此，第九屆“運輸與時空經(jīng)濟論壇”國際會議（TSTE 2021）之“與世界相交與時代相通”：交通理論創(chuàng)新與發(fā)展政策高端智庫論壇圓滿落幕。政產(chǎn)學研各界專家與精英云聚一堂，就重大的交通運輸實踐與理論問題深入交流，充分體現(xiàn)了歷屆高端智庫論壇的精神“把脈交通運輸難題，支撐交通強國方略，建言獻策交通管理，助力經(jīng)濟社會發(fā)展”。坐而論道，起而力行，智庫論壇將繼續(xù)秉承“知行”校訓，立足中國發(fā)展，貢獻中國智慧，團結(jié)與積聚各方力量，為支撐交通強國方略建言獻策，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展積極助力！
經(jīng)管學院舉辦"芳華悅己 香遇經(jīng)管"三八婦女節(jié)系列活動