近日，赫伯羅特完成了接管南美輪船旗下集運業(yè)務(wù)的項目，據(jù)赫伯羅特集團首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen所言，這“對于雙方而言都是一個大日子”。但一些市場人士認為，由于集運業(yè)增長趨勢即將到達極限，南美輪船預計將從中獲得更多利益。
此次赫伯羅特與南美輪船的并購項目中，赫伯羅特將通過迅速增長其在南美市場的業(yè)務(wù)量而增加收益，這也被市場人士視為漢堡南美收購智利航運，以及聯(lián)手阿拉伯輪船在南美東海岸集運業(yè)務(wù)的原因。然而，根據(jù)最近的市場趨勢來看，南美輪船占據(jù)重要地位的南美地區(qū)市場近期的業(yè)務(wù)正在放緩，其中赫伯羅特所運營的東西航線業(yè)務(wù)同樣表現(xiàn)出放緩跡象。這標志著東西航線航線已從2013早期，作為集運市場上貿(mào)易量最為繁忙的一條航線，出現(xiàn)大幅扭轉(zhuǎn)。
而航運咨詢機構(gòu)德魯里則對此表示，東西航線和南美航線雖然箱運量相比去年有所增長，但根據(jù)今年的市場需求數(shù)據(jù)來看，東西航線的需求量正在加速。而根據(jù)克拉克森發(fā)布的集運市場報告來看，在2014年該航線箱運量同比增長了6%。此外，該機構(gòu)還指出，亞歐線今年前9個月相比去年同期，其箱運量同比增長了8%，受益于北歐地區(qū)集裝箱進口需求增長。而在2015年亞歐線的箱運量預計同比將增長7.2%，達到1660萬TEU。
相比集運市場上箱運量的漲幅，南美洲貿(mào)易的表現(xiàn)遠遠低于預期，其中巴西和阿根廷市場經(jīng)濟因通貨膨脹劑匯率走跌因素，進口商品價格相比以往更加昂貴。這預計將成為在南北航線運營的集運公司所面臨的重要原因。
此外，德魯里還表示，未來南北航線上預計將增加至少80艘8000TEU的集裝箱船運力，預計大部分將經(jīng)營南美東海岸和南美西海岸的業(yè)務(wù)。除了集運市場上所運輸?shù)呢浳飳⒃絹碓缴龠@一問題之外，集運公司還將不得不考慮未來東西航線級聯(lián)船舶進一步涌入市場的風險。而在東西航線貿(mào)易上，集運市場復蘇對推升運價并沒有起到太大幫助。在過去的一周里，亞歐線上集運運價相比上周下跌70美元，至739美元/TEU，而集裝箱船市場現(xiàn)貨租價相比去年同期下跌了26%，達到573美元/日。
期貨經(jīng)紀公司Freight Investor Services （FIS）對此表示，明年亞歐線運價預計將繼續(xù)走跌，預計這一趨勢將從12月中旬開始有所體現(xiàn)。該機構(gòu)認為，根據(jù)亞歐線在中國新年時期運價升至1700美元/TEU情況來看，明年該航線運價不太可能出現(xiàn)大幅上升。目前期租市場在明年1月比今年12月運價略高，但這一運價不太可能達到去年的水平。克拉克森對此也持同樣觀點。該機構(gòu)根據(jù)今年前9個月美國經(jīng)濟推動跨太線箱運量增長5.6%來看，明年該航線箱運量預計將增長6%，為1550萬TEU。
鋼聯(lián)資訊 2014年12月09日
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