近日，赫伯羅特完成了接管南美輪船旗下集運業務的項目，據赫伯羅特集團首席執行官Rolf Habben Jansen所言，這“對于雙方而言都是一個大日子”。但一些市場人士認為，由于集運業增長趨勢即將到達極限，南美輪船預計將從中獲得更多利益。
此次赫伯羅特與南美輪船的并購項目中，赫伯羅特將通過迅速增長其在南美市場的業務量而增加收益，這也被市場人士視為漢堡南美收購智利航運，以及聯手阿拉伯輪船在南美東海岸集運業務的原因。然而，根據最近的市場趨勢來看，南美輪船占據重要地位的南美地區市場近期的業務正在放緩，其中赫伯羅特所運營的東西航線業務同樣表現出放緩跡象。這標志著東西航線航線已從2013早期，作為集運市場上貿易量最為繁忙的一條航線，出現大幅扭轉。
而航運咨詢機構德魯里則對此表示，東西航線和南美航線雖然箱運量相比去年有所增長，但根據今年的市場需求數據來看，東西航線的需求量正在加速。而根據克拉克森發布的集運市場報告來看，在2014年該航線箱運量同比增長了6%。此外，該機構還指出，亞歐線今年前9個月相比去年同期，其箱運量同比增長了8%，受益于北歐地區集裝箱進口需求增長。而在2015年亞歐線的箱運量預計同比將增長7.2%，達到1660萬TEU。
相比集運市場上箱運量的漲幅，南美洲貿易的表現遠遠低于預期，其中巴西和阿根廷市場經濟因通貨膨脹劑匯率走跌因素，進口商品價格相比以往更加昂貴。這預計將成為在南北航線運營的集運公司所面臨的重要原因。
此外，德魯里還表示，未來南北航線上預計將增加至少80艘8000TEU的集裝箱船運力，預計大部分將經營南美東海岸和南美西海岸的業務。除了集運市場上所運輸的貨物將越來越少這一問題之外，集運公司還將不得不考慮未來東西航線級聯船舶進一步涌入市場的風險。而在東西航線貿易上，集運市場復蘇對推升運價并沒有起到太大幫助。在過去的一周里，亞歐線上集運運價相比上周下跌70美元，至739美元/TEU，而集裝箱船市場現貨租價相比去年同期下跌了26%，達到573美元/日。
期貨經紀公司Freight Investor Services （FIS）對此表示，明年亞歐線運價預計將繼續走跌，預計這一趨勢將從12月中旬開始有所體現。該機構認為，根據亞歐線在中國新年時期運價升至1700美元/TEU情況來看，明年該航線運價不太可能出現大幅上升。目前期租市場在明年1月比今年12月運價略高，但這一運價不太可能達到去年的水平。克拉克森對此也持同樣觀點。該機構根據今年前9個月美國經濟推動跨太線箱運量增長5.6%來看，明年該航線箱運量預計將增長6%，為1550萬TEU。
鋼聯資訊 2014年12月09日
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