“我會把萬向掙到的每一分錢都用來造電動車。”近日，萬向集團董事長魯冠球的一番豪言，再次將這位想要投身造車領域的中國最大的汽車零部件生產商創始人推到了聚光燈下。
四個月前，萬向集團在美增程電動車菲斯科(Fisker)破產競拍中，以1.492億美元的超預期競標價勝出。而魯冠球“我這一代成功不了，我兒子也要繼續；兒子成功不了，我孫子繼續”的豪言壯語，更堅定了萬向收購菲斯科后篤定新能源汽車的決心。
然而，四個月來在魯冠球帶領下，萬向一舉并購菲斯科之后的豪情接連遭遇現實的冰冷考驗。
現實落差
歷經19輪投標的瘋狂“競拍會”之后，萬向終于戰勝李澤楷旗下的混合動力技術控股公司Hybrid Tech Holdings LLC，成為菲斯科的最終得主。然而，拿下覬覦多時的菲斯科之后，萬向無法高枕無憂。正相反，一系列艱巨任務如期而至。
在此之前，萬向在提供給破產法院的一份《復興方案》中，計劃首先恢復已停產18個月的卡瑪車型在芬蘭工廠的生產，而這一時間節點，萬向承諾為“2014年4月左右”。然而，時至7月，仍沒有盼到卡瑪車型的復產消息。
“今年晚些時候會有更多消息分享。”7月1日，萬向美國總裁倪凱坦言，現階段不便透露更多。這可能也意味著，盡管萬向收購菲斯科之后始終在努力推進各項進程，但至少到目前為止，還沒有適合公布的“好消息”。
紙面上與地面上的落差，正因萬向并購菲斯科之后接連遭遇到現實的考驗。
今年5月8日，位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)宣布并購位于密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL 公司。而VL公司正是萬向在并購菲斯科時的聯合并購方——在此之前，萬向美國公司與VL汽車公司的投資組合始終貫穿并購進程始末。
而在萬向提出的復興計劃中，今年4月恢復卡瑪車型在芬蘭工廠的生產之后，將逐漸把生產事項從芬蘭轉移到合作伙伴VL汽車在美國的生產工廠。由于生產工廠可以解決一些當地就業問題，《復興方案》受到破產法院的首肯。
然而，VL公司被積泰汽車公司收購之后，積泰將擁有位于底特律的全球研發總部、位于密西西比州圖尼卡郡的生產基地和位于弗吉尼亞州麥克萊恩市的公司總部。與此同時，積泰汽車公司是威蒙-積泰汽車公司(WMGTA)的全資子公司，而威蒙-積泰仍有另外一家生產電動汽車的全資子公司位于密西西比。
“威蒙-積泰公司有自己的電動車業務，收購VL公司后也會有全盤戰略調整。格局突然變化對萬向不利，至少打破了此前計劃將生產工廠逐步轉移到VL工廠的既定計劃。”長期關注萬向菲斯科并購案的獨立汽車分析師田永秋分析。“當然，也不排除未來威蒙-積泰和萬向就菲斯科項目產生一些合作，但這方面也肯定會有一個商談的過程。”
急尋出路
并購菲斯科之后，萬向遇到的難題并不僅限于此。
此前，《復興方案》中，萬向承諾立刻開始恢復向現有菲斯科車主們提供售后支持和維修服務，恢復業界對菲斯科的品牌信心以及重新建立菲斯科汽車的全球銷售網絡。但落在現實中，同樣艱難。
據了解，按照破產清算數據，菲斯科的資產評估約為5億美元，而各方債務高達10億美元。當然，四個月前，萬向以1.492億美元并購已完成破產程序的菲斯科時，依照美國法院判決，萬向無需承擔菲斯科相應債務。
但盡管如此，并不等同于菲斯科的過往債務與萬向毫無關系。“菲斯科與當地經銷商、零部件供應商存在債務關系，始終在走法律流程，直到今年9月份，都還有這方面的聽證會。”田永秋表示。這也就意味著，雖然萬向無需直接背負菲斯科過往債務，但正在與菲斯科陷入追債糾紛的大量當地經銷商和供應商難以立即參與萬向對菲斯科的復興計劃，重啟生產工作也因此卡滯。
“從目前了解到的情況來看，今年年內恢復生產還有很大難度。”田永秋分析，“現階段有一些當地的經銷商轉到特斯拉和傳統車品牌網絡，更有大部分供應商和經銷商仍在與菲斯科就債務問題處于法律訴訟之中，整體處于崩潰狀態，重建體系需要很長時間。以供應商來說，新發展一家供應商需要經過12至18個月的審核期。”不僅如此，新加入的經銷商和供應商也會考慮菲斯科此前從未實現盈利的境況。
在田永秋看來，萬向堅持發展電動車的更大原因，還是寄希望于中國新能源車發展勢頭和政策扶持力度。“但由于萬向集團僅有新能源專用車生產資質，并無轎車生產資質，將菲斯科帶入中國實現本地化生產只有兩條路，要么更改注冊地，將菲斯科變為中國品牌，要么在中國成立合資公司。當然，更改注冊地的做法，或多或少會影響菲斯科的品牌力和固有路線。”田永秋說。
不過，中國汽車技術研究中心王成近期透露，將提議政府向兩三家非汽車制造商發放牌照。如果萬向能作為其中之一，很多正在“卡滯”的問題便有望尋到出路。理想距離現實到底有多遠？無法預料。但有一點可以預想——這條路比魯冠球想象的還要艱難。
華夏時報 2014年07月12日
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