近日，我院工程管理系吳淑萍副教授及博士生韓丹的兩篇研究成果先后被運輸經濟領域知名期刊Transportation Research Part A: Policy and Practice錄用并刊出。
第一篇論文題為 “Accessibility of high-speed rail (HSR) stations and HSR–air competition: Evidence from China”，于2022年12月（166卷）刊出。
中國是世界上高鐵里程最長的國家，但高鐵站大多建于城市郊區。2018年5月，國家發改委發布了《關于推進高鐵站周邊地區合理開發建設的指導意見》，明確指出“新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利”。但偏遠高鐵站是否影響了乘客高鐵出行需求，尚缺乏實證證據。該研究從這一現實問題入手，利用地理信息系統(GIS)技術建立了一系列新的城市對級別的高鐵站點可達性指標，對高鐵站點可達性進行測度，并采用雙重差分方法，分析郊區高鐵站是否增加了與高鐵競爭的航空運輸需求。
研究發現，可達性較低的高鐵站點增加了平行航線的客運量和航班數量，但對平行航線的貨運量沒有影響。往返高鐵站點的出行時間，而不是高鐵站點的物理位置，影響了高鐵與航空之間的多式聯運替代。1500公里以下的航線、機場是廉航基地的航線、連接樞紐城市、旅游城市、經濟發達城市的航線受到的影響更大。該研究結果為高鐵車站的可達性提供了新的見解，并為城市內公共交通系統與高鐵車站的整合提供了政策啟示。
論文鏈接：https://doi.org/10.1016/j.tra.2022.10.015
第二篇論文題為“The capitalization and urbanization effect of subway stations: A network centrality perspective”，于2023年10月（176卷）刊出。
該研究采用社會網絡分析法，測算了中國3,540個地鐵站的年度網絡中心度，并利用大規模土地供應數據集和多元回歸方法分析了2007-2019年間地鐵中心性對周邊土地價格、土地供應規模和土地收入的影響。
研究發現，地鐵網絡擴張會帶來顯著的資本化效應和城市化效應。較高的地鐵站中心度不僅對周邊土地價格具有正向資本化效應，而且會刺激政府在地鐵站周邊供應更多的土地，最終導致地鐵站周圍的土地出讓金收益顯著增加。上述效應對商業用地最為顯著，居住用地次之，工業用地則無明顯影響；此外，上述影響還會受到與車站距離、城市土地可利用性和地鐵客流量的影響。
地鐵投資回收問題是軌道交通投融資領域的重要議題。在我國尚無法通過房產稅回收地鐵投資收益的背景下，該研究發現了一種基于土地供應的地鐵投資回收模式，即建造地鐵以培育土地價值，并出讓土地為地鐵建設提供資金，為國內外其他尋求軌道交通投融資的城市提供了政策啟示。但該研究也指出，在當前國內房地產市場出現變化的情況下，需要警惕基礎設施投融資風險。
論文鏈接：https://doi.org/10.1016/j.tra.2023.103815
期刊介紹：
Transportation Research Part A: Policy and Practice是運輸經濟領域知名期刊，SSCI與SCI雙收錄，影響因子6.4。系ABS（英國商學院協會）3星期刊，ABDC（澳大利亞商學院院長理事會）4星期刊，也屬于我校經管學院的交通運輸經濟A類期刊。
