魏際剛，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員，長期從事交通運輸、物流和產業經濟領域的政策研究。兼任中國物流學會副會長，福建省“一帶一路”建設高級顧問，北京交通大學兼職教授和博士生導師、上海海事大學客座教授、北京物資學院兼職教授、燕京理工學院特聘教授，西南交通大學綜合交通運輸智能化國家地方聯合實驗室戰略咨詢委員會委員等。
今年是“十三五”開局之年，也是推進供給側結構性改革的攻堅之年，中國物流業的發展面臨著一系列新機遇和新挑戰。在這一重要時間節點探討未來物流業發展方向顯得尤為必要，為此，針對當前物流領域的幾大熱點問題，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛進行了解答。
當前，中國物流業正在發生哪些深刻變化？
中國物流業的需求條件、技術供給條件、制度條件、約束條件以及國際環境正在發生重大變化，由此將深刻影響到中國物流業的發展。中國正從工業化中后期向后期推進，以往單一方式各自發展的物流業態將逐步向各類物流資源聯接、聯合、聯動、共利、共贏、共享的綜合物流和一體化物流轉變；新科技革命浪潮正推動中國從消費者互聯網大國向產業互聯網大國邁進，“互聯網+”形態下的物流方式將會迎來重大發展機遇，電子商務物流、快遞、配送、協同物流、共享物流、倉配物流、末端物流、數字物流、智能物流將會得以快速發展。互聯網、物聯網、大數據、云計算、高端裝備、新材料、地理信息系統、軟件、節能環保技術等的廣泛使用，將實質性推進物流升級；市場化的推進，政府職能的轉變，將推進市場機制在更廣更深的領域配置物流資源，推進鐵路、航空、港口、郵政、物資儲備、國有物流企業的改革。市場的充分競爭會推動物流產業組織重大調整，產業集中度將會不斷提升；人力成本持續上漲、土地、環境約束進一步加強，要求綠色物流和供應鏈加快發展；中國正著力推進東西方互動的全球化進程，以“一帶一路”物流為突破口的全球物流體系將提上議事日程，增強全球連接能力、區域連接能力將是中國物流業未來發展的戰略性任務。
2030年、2050年中國物流業會是什么樣的情景？
2030年中國物流業情景可用一個“全”字來刻畫。中國物流體系將全面形成，物流業結構將全面優化，物流功能將全面增強，物流與電子商務、相關產業將全面協同，物流國際化將全面突破，形成國際國內統籌的物流網絡，物流作為國民經濟基礎性、戰略性、先導性地位將全面確立，中國物流將全方位重塑全球物流業格局和全球供應鏈格局。
2050年，中國物流業可用“無”這個字來描述。2050年后的中國物流業應該是無所不包，無所不涵，無所不能，無所不在，無所不至，無所不備，無時不刻的。
近些年，電子商務物流發展成為熱點，各界都十分關注，其發展現狀如何？當前資本紛紛介入，會對電子商務物流發展帶來什么影響？
中國電子商務物流近些年快速發展。2015年，電子商務交易額預計為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實物商品網上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%，其中約有70%是由于國內電子商務產生的快遞量。電子商務引發的物流倉儲和配送需求呈現高速增長態勢。
中國電子商務物流企業主體呈多元發展態勢。企業主體從快遞、郵政、運輸、倉儲等行業向生產、流通、數據、信息等行業擴展，與電子商務企業相互滲透融合速度加快，涌現出一批知名電商物流企業。電子商務物流服務能力不斷提升。第三方物流、供應鏈型、平臺型、企業聯盟等多種組織模式加快發展。服務空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等。可提供預約送貨、網訂店取、網訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務。同時，信息技術在電子商務物流領域廣泛應用。企業信息化、集成化和智能化發展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術、可視化及貨物跟蹤系統、傳感技術、全球定位系統、地理信息系統、電子數據交換、移動支付技術等得到廣泛應用，提升了行業服務效率和準確性。
電子商務物流廣闊前景，吸引著大量資本的進入，能夠加速行業的發展，縮短電子商務物流服務體系完善的時間，加快產業升級的步伐，加快國際化步伐。
電子商務發展離不開與物流的支撐，快遞作為電子商務物流的重要業態，其與電子商務協同的現狀與趨勢如何？
電子商務與快遞協同的格局已初見雛形，但總體還屬于初級階段，低水平、局部化、粗放式、質量效益不高等特征明顯，高水平、體系化、集約式、供應鏈服務等嚴重不足，需要改善的空間很大。
中國電子商務和快遞業發展的前景十分廣闊。中國將是全球最大、最具潛力的電子商務和快遞市場，電子商務的持續快速發展將強有力地帶動快遞業發展。過去十年，快遞在電子商務的拉動下，由小變大。未來十年，快遞將在電子商務拉動下，由大變強。同樣，快遞業的持續快速發展，也將強有力支撐電子商務的快速發展，為中國電子商務成為全球性強國提供戰略支撐。
中國快遞業近些年發展很快，年均增速30%以上，這種速度能保持多久？還有多少時間留給我們轉型？
快遞業在不同的發展階段，其增長速度是不一樣的。初始階段往往是高增長階段，成熟階段則是平穩增長階段。中國快遞業尚處于初級階段，未來五年中國快遞業仍將保持30%以上的超高速增長，未來十年至少仍將保持20%以上高速增長。這主要得益于中國經濟總趨勢、消費結構和消費模式的變化、互聯網滲透率的增加，“三農”市場和跨境業務啟動，新市場的釋放（如藥品），不同年齡段和不同收入階層加入網購隊伍，企業的互聯網化等，這些將使得快遞成為大眾化服務、基礎性服務。
從國家戰略看，未來五至十年，是快遞業完善體系、優化結構、增強功能、加快轉型升級和大規模走出去的重要時期。中國快遞業在加速發展的同時，也需要加快從粗放式發展的春秋戰國時期，邁入到規范化、集約式、社會協同、基于科技支撐的增長新階段。這是因為，高速增長的快遞量將對從業人員、快遞和配送車輛提出更大需求，而中國適齡勞動力人口未來將減少，勞動力成本將持續增加，城市擁擠和城市管理對配送車輛持續增長提出挑戰。從一、二線城市快遞看，快遞轉型已經十分迫切，要求從規范、品牌、形象、信息化等加快提升，城市快遞業尤其需要進入到從理念、服務、流程、商業模式、技術、人力資源全方位升級的新時期。農村、西部地區是中國快遞薄弱環節，也是快遞業發展的藍海，潛力巨大，沿襲粗放式高速擴張尚有一定時日，但5年后也必將進入全面轉型升級的新時期。
國外提出工業互聯網和工業4.0，國內提出制造2025，互聯網+，這其中物聯網是很關鍵的內容，物聯網將來在物流領域有哪些具體應用？物流的哪些領域可以更多數據化？
中國是制造大國，互聯網大國，物流大國，將來一定也是物聯網大國。物聯網可以在物流的“動”和“靜”，“虛”和“實”等環節全面應用。從系統層面上，物聯網可從多個層面在物流領域進行應用。國家層面，通過物聯網、互聯網、移動互聯網、大數據、云計算、地理信息系統、軟件等，將全社會物流資源進行有機連接和協同，推進一個強大、智能、綠色的國家物流系統建設。行業層面，對物流和供應鏈中各環節進行連接和感知，增強物流和供應鏈的數字化和智能化程度，推動生產、物流、供應鏈的智能化。功能環節層面，物聯網可以對物流的某一功能環節進行應用，如推進（汽車、火車、叉車、配送車）車聯網、船聯網、倉聯網、（空港、海港、河港、內陸港、公路港）港聯網、（貨機）機聯網。要素層面，物聯網可以推進要素間的智能化，如M2M。無論哪一個層面，都將觸發多種新商業形態和商業模式，推動物流業的變革。可以說，物聯網是推動未來物流業革命的關鍵因素之一。
關于物聯網數據化，從物品的采購、運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、快遞、客戶、地點、售后服務等各環節都可以進行數據化。中國是全球第一物流大國，由此而產生的數據采集、存儲、處理是海量的。實踐中，數據收集還存在諸多障礙，如缺乏整合的主導者和系統，利益相關方太多，缺乏數據共享和隱私保護方面的法規，標準和指南不完善，同時升級各類設備也需要時日。物聯網平臺型企業培育和成長尚有時日。但總體看，中國已經處在物聯網在物流領域應用爆發的前夜。
很多企業在進行倉內機器人、末端配送機器人的探索，如何看待機器人在物流領域的應用范圍？我們距離機器人時代還有多久？還有，全世界很多物流公司都在測試無人機送包裹，無人機會是配送的未來么？
機器人是改善人類生產和生活方式的重要切入點，也是衡量生產力水平的重要標志。2013年起中國成為全球第一大工業機器人應用市場。隨著中國勞動力成本快速上漲，人口紅利逐漸消失，生產方式向柔性、智能、精細轉變，消費者更追求個性和體驗，構建以智能制造和智能服務為根本特征的新型產業體系迫在眉睫，對機器人的需求將呈現大幅增長。至于我們離機器人時代還有多久，我個人認為，十年之內，中國將進入機器人時代。
關于物流領域無人機的應用前景，關鍵取決于無人機的功能和低空飛行的管制情況。短期看，無人機不可能實現大規模配送，只是起輔助作用，在局部領域局部地區發揮作用。如農村、城市特定地點、偏遠地區、應急地點等。從長遠看，一切皆由可能。無人機、無人駕駛配送車、機器人、智能自提柜等有可能會構成未來的一種新型配送業態。
物流領域的眾包和跨界合作越來越多，這種跨界合作和眾包模式會是行業的未來么？
跨界和眾包的本質是以社會之力來完成社會之事。中國是人力資源大國，物流資源大國，但碎片化、分散化，組織化和信息化程度低，眾包和跨界通過信息共享、利益共享，將社會各類資源進行供需對接，是一種資源配置的重要模式，代表未來的一種重要發展方向。
快遞行業同質化競爭嚴重，價格戰一直沒有停止過，該怎么告別這種價格競爭，轉向差異化服務？
價格戰是多方面因素綜合的結果。至少幾年內，價格戰會繼續存在，它由多種因素決定。一是，中國國情依然是中低收入人群占大多數的國家，消費者對快遞服務價格還是比較敏感的。二是快遞市場仍然處于高速增長階段，占領市場份額依然是優先的戰略選擇，打價格戰造成的虧損對許多企業來說屬于戰略性虧損。三是快遞市場進入門檻低，存在大量不同生產力水平的企業，市場競爭激烈。另外，法律法規、監管、行業自律等不足也是重要原因。
要使快遞競爭從價格競爭走向差異化服務競爭，既需要供需雙方面的改變，如消費者變得更加成熟，更強調服務質量。供給方面，快遞業市場結構得以優化，形成幾家規模化、網絡化、集約化的全國性快遞企業。快遞企業要加強技術創新、服務創新、商業模式創新，用更優質的服務、更低的成本來滿足不斷變化的市場需求。法律和政策環境、第三方作用也不可或缺，法律法規、政府引導、中介組織的行業自律以及基于互聯網的第三方平臺都可促進市場競爭方式優化。
制造業和物流業是中國經濟的兩大基石，但兩者聯動不夠，物流業與制造業如何實現協同發展？
中國是全球第一制造大國，形成了完整的制造體系。但是，制造業總體質量欠佳、物流成本高、科技含量低、創新能力不足、資源環境約束嚴峻，品牌缺乏，供應鏈管理滯后、制造服務化程度低等。中國制造業正面臨市場分層、消費升級、競爭多元、監管更嚴、新一輪全球產業轉移的新形勢。中國制造業需要產品產業邁向中高端，把握新科技和新產業革命大潮，中國制造業需要實施品質革命、數字革命、服務革命和綠色革命。
物流業作為服務制造業的重要現代服務業，其與制造業協同要著眼于解決制造業發展中的痛點，順應制造業發展的趨勢，引領制造業的未來。企業層面，物流企業要以制造業需求為導向，針對大中型制造企業、小微型制造企業、工業園區等，展開量身定做服務。努力做到五個適“適時、適地、適物、適人、適性”。要融入制造業供應鏈體系，通過向價值鏈兩端延伸，功能提升，做精做深制造業供應鏈的某些服務環節。物流企業要加強與制造資源、互聯網平臺對接，打造制造、營銷、物流等一體化新生態。行業層面，著力構建起強大、智能、綠色的物流服務體系，構建面向全球生產、采購、貿易和配送的全球物流服務體系。要加快物流現代化步伐。
