魏際剛

魏際剛，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員，長期從事交通運(yùn)輸、物流和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的政策研究。兼任中國物流學(xué)會副會長，福建省“一帶一路”建設(shè)高級顧問，北京交通大學(xué)兼職教授和博士生導(dǎo)師、上海海事大學(xué)客座教授、北京物資學(xué)院兼職教授、燕京理工學(xué)院特聘教授，西南交通大學(xué)綜合交通運(yùn)輸智能化國家地方聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略咨詢委員會委員等。

今年是“十三五”開局之年，也是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅(jiān)之年，中國物流業(yè)的發(fā)展面臨著一系列新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。在這一重要時間節(jié)點(diǎn)探討未來物流業(yè)發(fā)展方向顯得尤為必要，為此，針對當(dāng)前物流領(lǐng)域的幾大熱點(diǎn)問題，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛進(jìn)行了解答。

當(dāng)前，中國物流業(yè)正在發(fā)生哪些深刻變化？

中國物流業(yè)的需求條件、技術(shù)供給條件、制度條件、約束條件以及國際環(huán)境正在發(fā)生重大變化，由此將深刻影響到中國物流業(yè)的發(fā)展。中國正從工業(yè)化中后期向后期推進(jìn)，以往單一方式各自發(fā)展的物流業(yè)態(tài)將逐步向各類物流資源聯(lián)接、聯(lián)合、聯(lián)動、共利、共贏、共享的綜合物流和一體化物流轉(zhuǎn)變；新科技革命浪潮正推動中國從消費(fèi)者互聯(lián)網(wǎng)大國向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大國邁進(jìn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流方式將會迎來重大發(fā)展機(jī)遇，電子商務(wù)物流、快遞、配送、協(xié)同物流、共享物流、倉配物流、末端物流、數(shù)字物流、智能物流將會得以快速發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高端裝備、新材料、地理信息系統(tǒng)、軟件、節(jié)能環(huán)保技術(shù)等的廣泛使用，將實(shí)質(zhì)性推進(jìn)物流升級；市場化的推進(jìn)，政府職能的轉(zhuǎn)變，將推進(jìn)市場機(jī)制在更廣更深的領(lǐng)域配置物流資源，推進(jìn)鐵路、航空、港口、郵政、物資儲備、國有物流企業(yè)的改革。市場的充分競爭會推動物流產(chǎn)業(yè)組織重大調(diào)整，產(chǎn)業(yè)集中度將會不斷提升；人力成本持續(xù)上漲、土地、環(huán)境約束進(jìn)一步加強(qiáng)，要求綠色物流和供應(yīng)鏈加快發(fā)展；中國正著力推進(jìn)東西方互動的全球化進(jìn)程，以“一帶一路”物流為突破口的全球物流體系將提上議事日程，增強(qiáng)全球連接能力、區(qū)域連接能力將是中國物流業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略性任務(wù)。

2030年、2050年中國物流業(yè)會是什么樣的情景？

2030年中國物流業(yè)情景可用一個“全”字來刻畫。中國物流體系將全面形成，物流業(yè)結(jié)構(gòu)將全面優(yōu)化，物流功能將全面增強(qiáng)，物流與電子商務(wù)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)將全面協(xié)同，物流國際化將全面突破，形成國際國內(nèi)統(tǒng)籌的物流網(wǎng)絡(luò)，物流作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性地位將全面確立，中國物流將全方位重塑全球物流業(yè)格局和全球供應(yīng)鏈格局。

2050年，中國物流業(yè)可用“無”這個字來描述。2050年后的中國物流業(yè)應(yīng)該是無所不包，無所不涵，無所不能，無所不在，無所不至，無所不備，無時不刻的。

近些年，電子商務(wù)物流發(fā)展成為熱點(diǎn)，各界都十分關(guān)注，其發(fā)展現(xiàn)狀如何？當(dāng)前資本紛紛介入，會對電子商務(wù)物流發(fā)展帶來什么影響？

中國電子商務(wù)物流近些年快速發(fā)展。2015年，電子商務(wù)交易額預(yù)計(jì)為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。電子商務(wù)引發(fā)的物流倉儲和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

中國電子商務(wù)物流企業(yè)主體呈多元發(fā)展態(tài)勢。企業(yè)主體從快遞、郵政、運(yùn)輸、倉儲等行業(yè)向生產(chǎn)、流通、數(shù)據(jù)、信息等行業(yè)擴(kuò)展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。電子商務(wù)物流服務(wù)能力不斷提升。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務(wù)時限上有“限時達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等。可提供預(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務(wù)。同時，信息技術(shù)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。

電子商務(wù)物流廣闊前景，吸引著大量資本的進(jìn)入，能夠加速行業(yè)的發(fā)展，縮短電子商務(wù)物流服務(wù)體系完善的時間，加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐，加快國際化步伐。

電子商務(wù)發(fā)展離不開與物流的支撐，快遞作為電子商務(wù)物流的重要業(yè)態(tài)，其與電子商務(wù)協(xié)同的現(xiàn)狀與趨勢如何？

電子商務(wù)與快遞協(xié)同的格局已初見雛形，但總體還屬于初級階段，低水平、局部化、粗放式、質(zhì)量效益不高等特征明顯，高水平、體系化、集約式、供應(yīng)鏈服務(wù)等嚴(yán)重不足，需要改善的空間很大。

中國電子商務(wù)和快遞業(yè)發(fā)展的前景十分廣闊。中國將是全球最大、最具潛力的電子商務(wù)和快遞市場，電子商務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展將強(qiáng)有力地帶動快遞業(yè)發(fā)展。過去十年，快遞在電子商務(wù)的拉動下，由小變大。未來十年，快遞將在電子商務(wù)拉動下，由大變強(qiáng)。同樣，快遞業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，也將強(qiáng)有力支撐電子商務(wù)的快速發(fā)展，為中國電子商務(wù)成為全球性強(qiáng)國提供戰(zhàn)略支撐。

中國快遞業(yè)近些年發(fā)展很快，年均增速30%以上，這種速度能保持多久？還有多少時間留給我們轉(zhuǎn)型？

快遞業(yè)在不同的發(fā)展階段，其增長速度是不一樣的。初始階段往往是高增長階段，成熟階段則是平穩(wěn)增長階段。中國快遞業(yè)尚處于初級階段，未來五年中國快遞業(yè)仍將保持30%以上的超高速增長，未來十年至少仍將保持20%以上高速增長。這主要得益于中國經(jīng)濟(jì)總趨勢、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)模式的變化、互聯(lián)網(wǎng)滲透率的增加，“三農(nóng)”市場和跨境業(yè)務(wù)啟動，新市場的釋放（如藥品），不同年齡段和不同收入階層加入網(wǎng)購隊(duì)伍，企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化等，這些將使得快遞成為大眾化服務(wù)、基礎(chǔ)性服務(wù)。

從國家戰(zhàn)略看，未來五至十年，是快遞業(yè)完善體系、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)功能、加快轉(zhuǎn)型升級和大規(guī)模走出去的重要時期。中國快遞業(yè)在加速發(fā)展的同時，也需要加快從粗放式發(fā)展的春秋戰(zhàn)國時期，邁入到規(guī)范化、集約式、社會協(xié)同、基于科技支撐的增長新階段。這是因?yàn)椋咚僭鲩L的快遞量將對從業(yè)人員、快遞和配送車輛提出更大需求，而中國適齡勞動力人口未來將減少，勞動力成本將持續(xù)增加，城市擁擠和城市管理對配送車輛持續(xù)增長提出挑戰(zhàn)。從一、二線城市快遞看，快遞轉(zhuǎn)型已經(jīng)十分迫切，要求從規(guī)范、品牌、形象、信息化等加快提升，城市快遞業(yè)尤其需要進(jìn)入到從理念、服務(wù)、流程、商業(yè)模式、技術(shù)、人力資源全方位升級的新時期。農(nóng)村、西部地區(qū)是中國快遞薄弱環(huán)節(jié)，也是快遞業(yè)發(fā)展的藍(lán)海，潛力巨大，沿襲粗放式高速擴(kuò)張尚有一定時日，但5年后也必將進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型升級的新時期。

國外提出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0，國內(nèi)提出制造2025，互聯(lián)網(wǎng)+，這其中物聯(lián)網(wǎng)是很關(guān)鍵的內(nèi)容，物聯(lián)網(wǎng)將來在物流領(lǐng)域有哪些具體應(yīng)用？物流的哪些領(lǐng)域可以更多數(shù)據(jù)化？

中國是制造大國，互聯(lián)網(wǎng)大國，物流大國，將來一定也是物聯(lián)網(wǎng)大國。物聯(lián)網(wǎng)可以在物流的“動”和“靜”，“虛”和“實(shí)”等環(huán)節(jié)全面應(yīng)用。從系統(tǒng)層面上，物聯(lián)網(wǎng)可從多個層面在物流領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用。國家層面，通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、地理信息系統(tǒng)、軟件等，將全社會物流資源進(jìn)行有機(jī)連接和協(xié)同，推進(jìn)一個強(qiáng)大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)建設(shè)。行業(yè)層面，對物流和供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)進(jìn)行連接和感知，增強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈的數(shù)字化和智能化程度，推動生產(chǎn)、物流、供應(yīng)鏈的智能化。功能環(huán)節(jié)層面，物聯(lián)網(wǎng)可以對物流的某一功能環(huán)節(jié)進(jìn)行應(yīng)用，如推進(jìn)（汽車、火車、叉車、配送車）車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、倉聯(lián)網(wǎng)、（空港、海港、河港、內(nèi)陸港、公路港）港聯(lián)網(wǎng)、（貨機(jī)）機(jī)聯(lián)網(wǎng)。要素層面，物聯(lián)網(wǎng)可以推進(jìn)要素間的智能化，如M2M。無論哪一個層面，都將觸發(fā)多種新商業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式，推動物流業(yè)的變革。可以說，物聯(lián)網(wǎng)是推動未來物流業(yè)革命的關(guān)鍵因素之一。

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)化，從物品的采購、運(yùn)輸、存儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、快遞、客戶、地點(diǎn)、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)都可以進(jìn)行數(shù)據(jù)化。中國是全球第一物流大國，由此而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)采集、存儲、處理是海量的。實(shí)踐中，數(shù)據(jù)收集還存在諸多障礙，如缺乏整合的主導(dǎo)者和系統(tǒng)，利益相關(guān)方太多，缺乏數(shù)據(jù)共享和隱私保護(hù)方面的法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)和指南不完善，同時升級各類設(shè)備也需要時日。物聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)培育和成長尚有時日。但總體看，中國已經(jīng)處在物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用爆發(fā)的前夜。

很多企業(yè)在進(jìn)行倉內(nèi)機(jī)器人、末端配送機(jī)器人的探索，如何看待機(jī)器人在物流領(lǐng)域的應(yīng)用范圍？我們距離機(jī)器人時代還有多久？還有，全世界很多物流公司都在測試無人機(jī)送包裹，無人機(jī)會是配送的未來么？

機(jī)器人是改善人類生產(chǎn)和生活方式的重要切入點(diǎn)，也是衡量生產(chǎn)力水平的重要標(biāo)志。2013年起中國成為全球第一大工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場。隨著中國勞動力成本快速上漲，人口紅利逐漸消失，生產(chǎn)方式向柔性、智能、精細(xì)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者更追求個性和體驗(yàn)，構(gòu)建以智能制造和智能服務(wù)為根本特征的新型產(chǎn)業(yè)體系迫在眉睫，對機(jī)器人的需求將呈現(xiàn)大幅增長。至于我們離機(jī)器人時代還有多久，我個人認(rèn)為，十年之內(nèi)，中國將進(jìn)入機(jī)器人時代。

關(guān)于物流領(lǐng)域無人機(jī)的應(yīng)用前景，關(guān)鍵取決于無人機(jī)的功能和低空飛行的管制情況。短期看，無人機(jī)不可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模配送，只是起輔助作用，在局部領(lǐng)域局部地區(qū)發(fā)揮作用。如農(nóng)村、城市特定地點(diǎn)、偏遠(yuǎn)地區(qū)、應(yīng)急地點(diǎn)等。從長遠(yuǎn)看，一切皆由可能。無人機(jī)、無人駕駛配送車、機(jī)器人、智能自提柜等有可能會構(gòu)成未來的一種新型配送業(yè)態(tài)。

物流領(lǐng)域的眾包和跨界合作越來越多，這種跨界合作和眾包模式會是行業(yè)的未來么？

跨界和眾包的本質(zhì)是以社會之力來完成社會之事。中國是人力資源大國，物流資源大國，但碎片化、分散化，組織化和信息化程度低，眾包和跨界通過信息共享、利益共享，將社會各類資源進(jìn)行供需對接，是一種資源配置的重要模式，代表未來的一種重要發(fā)展方向。

快遞行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，價格戰(zhàn)一直沒有停止過，該怎么告別這種價格競爭，轉(zhuǎn)向差異化服務(wù)？

價格戰(zhàn)是多方面因素綜合的結(jié)果。至少幾年內(nèi)，價格戰(zhàn)會繼續(xù)存在，它由多種因素決定。一是，中國國情依然是中低收入人群占大多數(shù)的國家，消費(fèi)者對快遞服務(wù)價格還是比較敏感的。二是快遞市場仍然處于高速增長階段，占領(lǐng)市場份額依然是優(yōu)先的戰(zhàn)略選擇，打價格戰(zhàn)造成的虧損對許多企業(yè)來說屬于戰(zhàn)略性虧損。三是快遞市場進(jìn)入門檻低，存在大量不同生產(chǎn)力水平的企業(yè)，市場競爭激烈。另外，法律法規(guī)、監(jiān)管、行業(yè)自律等不足也是重要原因。

要使快遞競爭從價格競爭走向差異化服務(wù)競爭，既需要供需雙方面的改變，如消費(fèi)者變得更加成熟，更強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量。供給方面，快遞業(yè)市場結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，形成幾家規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化的全國性快遞企業(yè)。快遞企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，用更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更低的成本來滿足不斷變化的市場需求。法律和政策環(huán)境、第三方作用也不可或缺，法律法規(guī)、政府引導(dǎo)、中介組織的行業(yè)自律以及基于互聯(lián)網(wǎng)的第三方平臺都可促進(jìn)市場競爭方式優(yōu)化。

制造業(yè)和物流業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的兩大基石，但兩者聯(lián)動不夠，物流業(yè)與制造業(yè)如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展？

中國是全球第一制造大國，形成了完整的制造體系。但是，制造業(yè)總體質(zhì)量欠佳、物流成本高、科技含量低、創(chuàng)新能力不足、資源環(huán)境約束嚴(yán)峻，品牌缺乏，供應(yīng)鏈管理滯后、制造服務(wù)化程度低等。中國制造業(yè)正面臨市場分層、消費(fèi)升級、競爭多元、監(jiān)管更嚴(yán)、新一輪全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新形勢。中國制造業(yè)需要產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)邁向中高端，把握新科技和新產(chǎn)業(yè)革命大潮，中國制造業(yè)需要實(shí)施品質(zhì)革命、數(shù)字革命、服務(wù)革命和綠色革命。

物流業(yè)作為服務(wù)制造業(yè)的重要現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其與制造業(yè)協(xié)同要著眼于解決制造業(yè)發(fā)展中的痛點(diǎn)，順應(yīng)制造業(yè)發(fā)展的趨勢，引領(lǐng)制造業(yè)的未來。企業(yè)層面，物流企業(yè)要以制造業(yè)需求為導(dǎo)向，針對大中型制造企業(yè)、小微型制造企業(yè)、工業(yè)園區(qū)等，展開量身定做服務(wù)。努力做到五個適“適時、適地、適物、適人、適性”。要融入制造業(yè)供應(yīng)鏈體系，通過向價值鏈兩端延伸，功能提升，做精做深制造業(yè)供應(yīng)鏈的某些服務(wù)環(huán)節(jié)。物流企業(yè)要加強(qiáng)與制造資源、互聯(lián)網(wǎng)平臺對接，打造制造、營銷、物流等一體化新生態(tài)。行業(yè)層面，著力構(gòu)建起強(qiáng)大、智能、綠色的物流服務(wù)體系，構(gòu)建面向全球生產(chǎn)、采購、貿(mào)易和配送的全球物流服務(wù)體系。要加快物流現(xiàn)代化步伐。